6月21日，在一片欢呼声中，“凤凰”起飞了。

    这款在唐山电动汽车产业发展历程中具有重要意义的客车，缓缓驶出制造车间。曹妃甸工业区副主任、锂源电动汽车领导小组办公室主任刘金柱兴奋地称：“这标志着唐山市电动汽车产业实现了零的突破，依靠拥有自主知识产权的核心技术，唐山制造的电动汽车即将进入量产阶段！”

    记者在现场看到，这辆客车车身以绿色为基调，其上绘制着唐山的象征——— 一只展翅欲飞的凤凰。从外观上看，这辆电动客车与传统公交车没有太大区别，但车辆驶过，没有噪音，也没有尾气。坐在车上，无论起步还是刹车，都感到平稳、舒适。

    驾驶员韩武奎同时是这辆车的检测员。他指着驾驶室的仪表盘告诉记者：“本车所有的指数和参数都在这里，用手指触摸屏幕，可以看到每块电池的电压等情况……”

    同传统汽车的驾驶员不同，韩武奎格外关注电池的情况——— 因为电池就是这辆车最核心的动力部件。韩武奎介绍，客车共装有11组220块磷酸亚铁锂离子电池，重量达到1吨。“曹妃甸之所以能在很短时间制造出纯电动客车，是因为入驻这里的企业都拥有自己的王牌。”刘金柱说，这些王牌就是核心技术。

    磷酸亚铁锂系列电池是下线客车制造商锂源动力集团的“王牌”之一。“这款客车，最高时速可以达到80公里，充一次电可以续航250公里。”该集团副总工程师马杰介绍，客车所使用的电池以磷酸亚铁锂为正极材料，电池具有体积小、重量轻、能量密度高、寿命长及使用安全等特点，是理想的电动汽车动力电池。

    电动汽车制造有着三大核心技术：电池、电机、智能控制系统。除电池之外，锂源集团还拥有控制器系统、纯电动汽车总成系统等多项核心技术。

    依靠这些核心技术，该集团正在曹妃甸全面展开其产业蓝图：按照协议，3年内其将投资20多亿元，建设锂源电动汽车产业园，项目全部完成后，电动汽车产量将达到年产5000辆。其中，电机及控制器的年产能为8000套，电池年产能超过5000万安时。

    据马杰介绍，该集团正在建设的一期工程，包括5个子项目，目前已经建起了电池生产线、组装厂，实现了日产电动客车7辆的生产能力。8月份开始，将实现月产80辆的量产计划。

    在曹妃甸首台电动客车下线现场，“普林亿威”这个名字被不时提起。

    这是家生产电机的企业，从汽车生产角度来讲，它只能算是家配套企业，但在唐山电动汽车产业的发展中，其地位绝对举足轻重。今天下线的客车，就采用了该企业生产的稀土永磁无刷直流电机。“无铜耗、无铁耗、体积小、重量轻、功率高、调速范围宽……”提起合作伙伴的这种产品，马杰告诉记者，其优势可以写满好几张纸。

    唐山市普林亿威科技有限公司总经理赵剑宏此前接受采访时介绍，作为民营企业，公司最初主营变频器，2001年，北京某研究所偶然用其所产电机试制了一辆电动汽车，效果非常好。自此，公司历经5年攻关，终于使主流产品稀土永磁无刷直流电机走向成熟，目前已取得了7项专利。“一项配套产品通过不懈的自主研发，获得了市场话语权。”出席下线仪式的唐山市科技局局长王成评价：“正是普林亿威的电机，吸引了许多电动汽车企业前来投资合作。”

    据了解，普林亿威的客户名单上早已写下了一汽、二汽、金龙、少林、宇通、台湾立凯、台湾保捷等十几家企业。这一次，赵剑宏表示：“电动客车下线量产，使普林亿威获得了新的机会，这意味着将有更多的本公司产品得到应用，企业产品的销量将随之扩大。”

    6月21日，首台电动客车下线的同时，一个汽车零部件制造项目也在曹妃甸开工。眼望不远处的这个新企业，马杰表示，配套产品的就近采购，将使企业节省成本。

    事实上，唐山“电动汽车城”启动以来，已有多家新能源汽车生产或配套企业入驻或即将入驻。

    集群发展，必然会带动配套产业提速。资料显示，唐山市现有电机电控、变速器、离合器、转向节、制动盘、消声器、减振器、蓄电池、悬挂装置等零部件生产企业16家，以及汽车板材、高端焊机、注塑、小五金、机加工、汽车装具等一批相关企业。

    唐山市有关部门调研认为，这些基础，只要稍加调整、整合，便可迅速形成新能源汽车发展的支持平台，降低商务成本，形成产业链条。据曹妃甸工业区有关部门估算，光锂源电动汽车产业基地就会增加就业岗位4000个，带动配套企业增加就业岗位10000个。

     电池租赁 破解市场瓶颈

    35座，额定载客67人，座椅按人体生理曲线设计，强调其舒适性和安全性——— 6月21日下线的纯电动客车，所有设计紧盯市场目标——— 用作城市公交车。

    然而，电动客车进入市场还需面对诸多问题：整车造价110万元，一般公交企业难以负担；充电设施尚不完善，电池使用寿命短、更换成本高……

    当地政府和企业正在积极探索电池租赁模式，以推动电动客车在城市公交中的推广。据刘金柱介绍，这一模式即公交公司采购纯电动汽车时，只采购不带电池的裸车，由专门的电池租赁公司为其提供电池租赁业务，并负责电池充电、保养、配送、更换等一条龙服务。

    6月2日，财政部等四部委联合下发通知，进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作，唐山被增列为试点城市，每辆电动公交车可以获得50万元的国家财政补贴。

    刘金柱表示，在财政补贴的基础上，如果只购买裸车，省去电池的成本40万元，每辆车的花费就会由110万元下降到20万元，这同传统公交车的价位比还有优势，不仅可以解决公交部门前期一次性采购新能源汽车的资金压力，还可以解决唐山地区冬季电动汽车充电问题。

    围绕公交用车的市场定位，锂源公司也探索了一项整组电池箱技术，将全车220块电池固定为11组，可以实现“电池快换”。

    为推进试点城市的示范推广作用，唐山市已经计划从今年起，逐步形成市区96条纯电动公交专线的运营网络，并从公交、出租到电力、邮政、环卫、执法等领域推广应用，至2012年达到2750辆节能与新能源公交车运行的规模。2012年后每年按照市区机动车保有量1%-2%的比例逐步推广。

    着眼这一市场需求，锂源集团计划二期、三期的客车产能分别增加到每年2500辆和5000辆。