节能汽车补贴政策实施月余，省会市场反应如何——
补贴碰上淡季 车市不温不火

国家第一批节能汽车补贴政策自７月１日实施１个多月来，记者在省会调查发现，由于正值传统销售淡季，各厂家库存加大，加上一些厂家还存在对补贴执行不到位的情况，多数车型在销售上并没有明显拉升，部分车型还出现了不升反降的情况，车市表现不温不火。

车市：库存加大淡季效应

“现在车市上其他车型降价形式多样，我们的产品并没有出现预想中的热销局面。”一位自主汽车品牌4s店的销售人员对记者说。

记者了解到，现在虽然一些节能补贴车型有了销量增加的情况，比如上汽通用科鲁兹，但大多数车型并没有出现热销局面。

“现在我们的库存压力很大，而销售情况却没有预期好。”在汽车贸易园内，一位合资品牌车的销售人员对记者说。中国汽车研究中心数据显示，7月份，全国汽车整体库存已达到146万辆。汽车库存周期增长势头依然延续，由6月份的55天增长到58天，已逼近合理库存的上限。

　　“本来夏季就是车市淡季，现在库存的加大更增加了淡季的效应。”东风日产4s店一位销售人员表示。

消费者：希望明明白白补贴

“一些车型本来就有上万元的优惠，区区3000元不能打动消费者。况且，现在车市很低迷，人们观望情绪也比较浓，所以消费者并不急于出手。”一位销售人员对记者表示。

　　同时，记者还发现一个现象，虽然目前大部分厂家已开始发放节能汽车３０００元补贴，但大部分发放的补贴形式为直接从车辆指导价中减免３０００元，而并非在成交价的基础上额外发放现金。这样，一些经销商和厂家就在其中打了折扣。

　　例如一些消费者反映，之前买车时的优惠幅度在5０００元，现在增加了３０００元的补贴，按说应该优惠8０００元，但经销商的优惠却从5０００元变成了3０００元，虽然加上补贴优惠达到了6０００元，实际却比之前要少２０００元。

“现在都搞促销，怎么能保证真正把补贴发到消费者手里呢？”一位正在购车的李先生表示疑问。“消费者的这种疑问在一定程度上也影响了销售行情。”一位汽车业内人士对记者说。