张家口晚报讯（记者 魏 民 通讯员 张东盺）近日，新建北京至张家口铁路项目建议书获得国家发改委批复，标志着京张铁路客运专线建设进入“倒计时”。“高铁时代”的到来，将使我市融入“首都一小时生活圈”，形成“同城生活”。探究京张铁路客运专线建设的深层战略价值，力促京张两市经济社会发展的战略互动，我们应着手做好哪些准备？
项目获批
近日，新建北京至张家口铁路项目建议书得到国家发改委的批复，这标志着京张铁路客运专线建设进入“倒计时”。
为完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力，提高服务质量，促进区域经济社会发展，新建北京至张家口铁路。
新建铁路全长174公里，自北京北站，经海淀、昌平、延庆、张家口市怀来、宣化至张家口，旅客列车速度为250公里/小时，同时建设相关配套工程。项目投资估算总额为311.76亿元，其中工程投资287.76亿元，动车组购置费24亿元。
国家发改委还就新建北京至张家口铁路下一阶段工作作出批复：要求开展运量预测，结合线路功能定位和主要技术标准，进一步优化建设方案，核定投资规模，有效控制造价、提高投资效益。
做好铁路客站与城市公共交通的衔接工作，统筹研究提出应对方案，解决新线引入北京北站及八达岭站后客流疏解问题，避免在北京中心城区及八达岭景区引发新的交通拥堵。
抓紧开展环境保护、土地预审等前期工作，研究制定征地拆迁方案，合理确定补偿标准，切实保护群众利益。
据了解，2009年1月，中铁工程设计咨询集团有限公司编制完成京张城际铁路预可行性研究报告，1月15日，铁道部发展计划司组织对该铁路的建设方案进行研讨，4月15日，编制提交可行性研究报告（送审稿）。
修建意义
新建北京至张家口铁路位于北京市西北，河北省北部境内呈东西向沟通两市。北京北至南口属北京平原，南口至张家口均属山岳区。在东花园至张家口线路段基本走行于河谷盆地或其边缘。
【责任编辑：王新华】
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