“没有标志，我们也不知道这是不是公交专用道，就算是公交专用道，那我们出租车在任何时段都不能走吗？”出租车司机觉着这个规定不合理。
问题远不止这些。出租司机认为，火车站广场规划有些问题，尤其是车辆通行的规划有问题，在出租车司机的指引下，记者沿车站北路开车绕火车站走了一圈，发现无论从哪个方位，车站附近均未划定给予私家车进入车站广场的行车路线，所有进到车站广场的私家车均属违章。
认定：事故双方都有责任
据处理这起事故的邢台市桥东交警队事故科李警官介绍，事故发生后他们在
现场也做了同样的实验，他们沿着出事车道向车站北路行驶，最终与车站北路划定的“公交专用车道”吻合，应该说出事车道应该就是公交专用道，事故科李警官同时还表示，他们在出事车道也未见“公交专用车道”标志，因此他们初步认定此事件双方均有责任。“在这个事故中，出租车未按规定路线行车也是一个重要原因，按待客区划定的箭头指示，出租车应该是朝东停放，因为按规定车的左侧是不允许上下乘客的，所以他们朝西停放是不正确的，当然他们掉头朝东走也就很有可能占用本不应该他们行使的车道，以致发生交通事故。作为公交车一方来说，司机不应该在看到有车行进车道后仍然继续往里靠，这也是造成事故的原因之一。”事故科李警官就事故责任认定的情况向记者做了分析。
争议：公交专线如何执行？
公交专用车道的设置初衷是提高公交运行速度，而推崇“公交优先”亦是当下解决道路拥堵的方法之一。对于公交车道的“敬而远之”理应是许多市民和车主的理智选择。
但对于专用车道的使用是不是可以更人性化呢？记者随后采访了多位出租车司机，他们建议对于公交专用道应该分时间段行驶，比如每天8时到17时为公交专用，其余时间应允许出租车、私家车等其他车辆驶入公交专用车道。“车站北路明确标有出租车专用道，为什么拐弯到车站北侧车道就没有我们能走的路了呢？我们觉得这样的规划不合理。如果有个合理的规划，那样对出租车和公交车出行都有好处，也就不会出现这种说不清道不明的情况了。”出租司机尹师傅说。
【责任编辑：丁璨】
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