全线共设16个车站承德辖区内3个车站
京沈客运专线在北京和承德交界处线路以隧道形式穿越明长城，施工中如发现有文物古迹分布，立即通知地方文物管理部门；禁止在水源保护区范围内设置施工营地等临时设施——铁道部第三勘探设计院对京沈客运专线12月3日开始进行第二次环评公示，这条线路建设将充分考虑“环保”和“文保”问题。
去年，铁道部第三勘探设计院曾为该线路北京段进行首次环评公示，但当时未公布线路走向，也未提及设站情况。12月3日，京沈客运专线近日开始进行第二次环评公示，北京段走向和站点被首次披露。京沈客专全线共设车站16个，分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站，其中北京站、沈阳站为始发站，其余车站为中间站。
承德作为文物大市和京津水源地，同时拥有众多自然保护区，工程建设的敏感目标分布较多。作为京沈客运专线的重要路段，如何确保生态环境和文物古迹免遭破坏，一直为各界所关注。记者在铁道部第三勘探设计院的环评公示中发现，这些难题将得到最大限度的解决。
按照该环评报告，承德南站、兴隆西站工程实施后污水经化粪池处理后达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级标准，可以达标排放； 平泉北站工程实施后污水经化粪池、SBR处理后达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》一级A标，可以达标排放。
按照该环评报告，在施工期间，禁止在水源保护区范围内设置施工营地等临时设施。施工营地设置在饮用水水源保护区之外，施工营地尽量远离保护区，防止生活污水及生活垃圾污染水体；含有害物质的建筑材料存放场远离水源地设置，各类筑路材料应有防雨遮雨设施，水泥材料不得倾倒于地上，工程废料要及时运走，不得置于水源保护区内；线路在跨越滦河大桥施工时，将采取相应防护措施，可使施工对河流水质造成影响减小到最低程度。跨河特大桥水中墩基础施工应选择枯水期施工；桥梁施工挖出的泥渣、泥浆水应设沉淀池，废弃的沉淀池就地固化处理，不得排入河道或异地运输处理；取消兴隆西站、承德南站、平泉北站的新增0.7MW和1.4MW燃煤锅炉，改为相同容量燃油锅炉。在未来具备燃气条件时，可改造为燃气锅炉。 线路建设完成进入运营期后，将在铁路进入保护区前设置明显的宣传牌和禁鸣标识，将自然保护区段设置为禁鸣区段，避免列车鸣笛噪声惊扰保护区内的野生动物。
【责任编辑：孙婷】
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