“建设区域性枢纽机场和北京、天津的客货分流‘第二机场’。”
今年初，省政府出台的《关于加快石家庄正定国际机场发展的意见》，对其发展提出明确目标定位。
然而，作为经济总量全国排名第六的经济大省，省会石家庄机场旅客吞吐量却在全国排第47位。强烈的反差、巨大的差距，让河北省民航业发展处于尴尬的地位。未来发展中，打造“区域性枢纽机场”的底气究竟来自何处？成为民航大省的路还有多远？
靠服务优势弥补区位劣势，让旅客从机场出行变成享受
12月18日下午，在石家庄机场候机楼，来自保定的乔志奇正在等待飞往成都的航班。候机的间隙，笔者和他攀谈起来。“为什么选择到石家庄机场坐飞机呢？”“最关键的是方便。”他说，现在从保定市坐机场免费大巴，直接就能到石家庄机场，比到首都机场能节省一半以上的时间。
据统计，自从石家庄机场开展“巴士攻略”以来，保定市民到石家庄机场乘坐飞机的人翻了一番还要多。“区位没有改变，仅仅因为服务的变化，客源就增加了一倍。”机场市场部经理曹也池深有感触地说，看来“服务优势”一定程度上可以弥补“区位劣势”。
据曹也池介绍，首都机场去年吞吐量已经突破7000万人次，其发展已经接近饱和，溢出效应越来越明显。如果我们能够把基础设施搞得好一些、服务更优质一些，完全可以吸引更多乘客。
尽一切可能为各地旅客进出机场提供便捷，已成为石家庄机场发展的基本理念。
从年初开通至保定、邢台旅客直通车开始，今年以来，石家庄至邯郸、邢台、沧州、衡水的直通车已经陆续开通。石家庄市区至机场班车更是每半小时一班，实现了公交化运行。
【责任编辑：丁宁】
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