京沪高铁以不到5个小时的行程将原本遥远的两端拉近了。
速度提升缩短了时间，能否缩短区域间乃至区域内现实存在的差距呢？
毕竟，京沪高铁所经沿线，很多地方都是经济欠发达地区。正是针对这一现状，京沪高铁在设置各站时采取了普遍远离市区的思路，旨在“让车站所在区域能够借助高铁的优势不断向外扩展，缩短当地城乡间、不同地区之间的发展差距”。
这种设置可谓用心良苦。
有网友提醒说，有幸买到首发车次的乘客千万别高兴得太早，因为到了目的地，一下车眼前可能看到的不是繁华的城市，而是一片城市基础设施尚未完全配套的新区。
这种提醒并非危言耸听。记者就曾在走出省内某城市刚建成的火车站后，发现面对的是一片农舍，好不容易等来辆出租车，司机还要求记者加钱、不打表、与别人拼车。
之所以如此，是因为城市基础设施建设的滞后，使原有的城乡差距依然存在。
因此，高铁开通后，需要新站所在地区的城市建设跟上高铁速度，真正实现交通带动城市发展的作用。
此外，高铁也是不少地区在缩短区域差距方面寄予厚望的载体。资料显示，武广高铁开通后，投资便暗流涌动，仅半年就给湖南带来了珠三角产业转移项目1600多个，上百个项目投资超过1000万美元。
由此推演，京沪高铁在各地政府眼里当然也是“掘金”列车。地方希望借高铁效应拉动经济发展，希望在中国经济南资北上的产业梯度转移列车上卸下一块块“金砖”下来。目标明确，愿望良好，但地方在谋划宏伟蓝图的同时，不仅仅把目光集中到具体的项目上，还要通过经济洼地和经济高地的携手，构建起像无砟轨道一样，可使市场要素自由流动的大环境，更要注意思想的引进与接轨。高铁带来的不仅是人流、物流的提速，思想解放的列车也应提速。
只有充分学习先进地区的先进思想与经验，才能让京沪高铁真正成为财富列车的快车道，成为弥补差距的加速器。
要达到这种境界，还要在车外下许多功夫。
文/河北日报记者 张许峰
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