6月30日，随着京沪高铁的通车，我省廊坊、沧州正式进入了高铁时代。与此同时，京石、石武客运专线的建设也越发引起石市市民的关注，期待能早日享受到高铁带来的便捷生活。昨日，记者从中铁二局石武客专河北段项目部获悉，目前，石武客专河北段铺轨已率先完成，正在进行附属工程的施工，9月份全线将展开联调联试。
300公里/小时风驰电掣的速度，却创造了香烟直立不倒的“奇迹”。刚刚开通的京沪高铁的高平稳性令很多人惊叹。昨日，曾参与京沪高铁德州段建设的中铁二局石武客专河北段项目部常务副总经理罗朝基向记者揭秘说，“铺轨工程中的‘高标准’将使石武客专比京沪高铁更平稳，旅客的舒适度也更高。”
质量好
用上全国最好钢轨更具耐久性
“石武客专河北段在铺轨上的一大亮点就是选用了全国最好的钢轨。”罗朝基介绍，石武客专的钢轨选用的是攀枝花钢铁厂生产的钢轨，这是全国公认最好的钢轨。
“高速列车对钢轨的质量要求很高，钢轨必须确保列车在反复的重载高速运行下不会出现变形和断裂。”罗朝基介绍，由于攀钢钢轨所用的矿石金属含量最好，不仅具有很好的耐久性，确保列车在长期运行的情况下轨道不会发生变形，保证使用寿命；而且具有很好的冷脆性，保证在零下30度的低温下，列车重载运行也不会出现断裂。
速度快
可保证600公里/小时列车运行
“在高铁轨道上，我们看不到普通铁路上的枕木和道砟，取而代之的是轨道板。这块看上去并不起眼的水泥板是火车高速平稳运行的关键之一。”罗朝基透露，石武高铁采用的500米一段的无砟、无缝钢轨，减少了列车运行的阻力，确保了列车的高速运行。
“此外，石武客专铺轨的高精度也确保了列车的高速飞驰。”罗朝基说，按照设计标准，石武高铁的钢轨最高可保证时速600公里的列车在上面高速运行。
超平稳
铺轨标准比京沪高铁还要高
“要让旅客在飞驰的高铁上感觉平稳和舒适，铺轨过程中的轨道精调工序起到了主要作用。”罗朝基介绍，轨道精调通过检测机的铁轨的水平标准高度和两个轨道间的间距的精度进行精密检测和调整，从而确保所铺铁轨的高平顺性。
“京沪高铁的轨道精调允许误差：轨距-1至+1mm、高低10m弦长小于2mm、轨向10m弦长小于2mm，而石武客专精调误差：轨距0至+1mm、高低10m弦长1mm、轨向10m弦长0.5mm，调整精度翻倍，这也意味着几乎是零误差。”罗朝基说，所以这也决定了石武客专的铺轨标准比京沪高铁还要高，因此列车跑起来也更加平稳，旅客也会感觉更加舒适。
“此外，在铺设轨道板时轨道板还专门铺设了沥青混凝土制成的砂浆，也能够起到减震作用，保证乘车舒适。”罗朝基介绍。
更安全
每个焊接点都实名到个人
“目前高铁采用的都是无缝钢轨，这对轨道的焊接提出了很高的要求。而钢轨的焊接则直接关系到列车运行安全，焊接出现问题会导致钢轨发生变形甚至断裂，影响行车安全。”罗朝基说，无缝钢轨由每段500米的钢轨焊接连接而成，而这500米的钢轨又是由5根100米铁轨焊接制成的。钢轨在焊接时要随时进行温度监测并及时进行降温，确保温度不超过平均温度的正负2度，从而避免轨道板在焊好后不受温度的影响产生热胀冷缩，导致变形或断裂。
“不仅如此，为确保质量，钢轨上的每个焊接点上面都会标有焊接人的名字和焊接日期，确保发现问题可以及时进行责任倒查。”罗朝基介绍，钢轨焊好后，每个焊接点至少要接受3次以上的检查，确保不出现问题。
“检测焊点的仪器有个很形象的名字，叫钢轨探伤仪，像B超一样，是专门用来探测焊接完成后焊点是否有缺陷和杂质的。在它的‘火眼金睛’下，即使焊接点内有小米粒般小的气泡、头发丝般细的缝隙都能被发现，从而确保了焊接点的零缺陷。”罗朝基说。（河北青年报记者何昳）
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