河北日报记者王玉亮 通讯员单旭东、杨兰军
“到‘十二五’末，石家庄机场旅客吞吐量将达1000万人次，成为河北区域经济发展的‘新引擎’、省会经济转型的‘新动力’、河北对外开放的‘新支柱’。”近日，在“2011中国民航发展论坛”的演讲中，副省长宋恩华宣布。
旅客吞吐量超千万人次，在业界被视为中型机场向大型机场跨越的分水岭，那么，去年刚刚实现264万人次吞吐目标的石家庄机场，未来5年靠什么跻身“千万级”机场行列呢？
“还有5年错位发展的机遇期”
6月1日，新华社刊发一则消息：天津滨海国际机场二期扩建工程正式开工建设，到2014年工程竣工后，将增加旅客吞吐能力1700万人次。
在中国民航干部管理学院机场系的谭惠卓教授看来，这对河北民航业发展似乎并不是一个好消息。谭惠卓还透露，首都第二机场建设已进入工可研阶段。这意味着，在5年左右的时间，京津冀地区将新增两个超大型国际机场。
“石家庄机场要想在京津两大航空枢纽的夹缝中成长，就必须利用这5年左右时间迅速做大做强。”谭惠卓认为，现阶段，受空域制约，首都机场已基本饱和，2010年的起降架次增长还不足6%，且这一紧张局势仍将延续数年。即使首都第二机场建设立即上马，也至少需要5-8年的建设周期，而客货增长的刚性需求是客观存在的，这就为石家庄机场错位发展提供了不可多得的机遇。
据测算，京津石三机场，每年至少有11%的客货增长需求，按照2010年的统计，即每年约有1200万人次旅客、20万吨货物的增长量。
中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军认为，石家庄机场做大做强除了首都机场基本饱和这一外在因素外，更重要的在于河北经济社会又好又快发展对航空发展提出了更高的要求，区域经济的快速发展、经济结构的调整、发展方式的转变……迫切需要建设区域航空枢纽。与此同时，经过近几年的积累，河北航空市场也具备了厚积薄发的潜在优势。
“这1200万人次旅客，我们每年能争取到多少，决定了‘十二五’石家庄机场能否跻身千万级机场行列。”河北机场管理集团总经理张彦杰说，对石家庄机场而言，目前正面临千载难逢的机遇，一方面，省委、省政府在政策、资金等方面给予了最大限度的支持；另一方面，我们还有5年错位发展的机遇期，必须抓住这些有利因素，积极推进“大众化、差异化、精细化”三大战略，加快培育市场，提高服务水平，引导旅客出行习惯，利用差异化的服务吸引更多客源从石家庄机场出行。
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