2011年保加利亚索菲亚车展开幕现场，长城展台前参观者络绎不绝。
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中国加入WTO之前，汽车产业被公认为是中国工业将遭受最严重冲击的产业，甚至有人悲观断言，进口汽车将淹没国产汽车。
一家企业的进步历程折射出一个产业的发展轨迹。作为中国自主品牌车企，位于保定的长城汽车公司以其十年来的业绩证明，市场竞争并不可怕，将命运掌控在自己手里，是企业最终的生存之道。
1.夹缝产品成就一个自主品牌
11月21日，国内三大车展之一的广州车展启幕。以“世界的长城”为主题，长城汽车携14款整车、4款发动机和1款增程式电动底盘亮相。
参观者注意到，长城汽车展出的车型，涵盖了皮卡、SUV(运动型多功能车)、家庭轿车三大品类。其中，国内首款1.5T车型——— 腾翼C50家庭轿车成为最大亮点，而同时展出的发动机和底盘则显示了该公司技术研发的进步和实力。
“正是入世后这十年，长城汽车有了巨大飞跃。”令长城汽车公司宣传总监商玉贵颇为自豪的是，只用了十年时间，长城汽车就从一个保定的乡镇企业发展成为国内外知名汽车品牌企业。
资料显示，2000年长城汽车年销量只有2.7万辆，产品只有单一的皮卡，虽实现了出口，但市场也仅限于中东地区，且出口量不足800辆,就是凭着这样的家底，长城汽车迎来了2001年开始的与国际汽车巨头的同台竞争。
此后十年，长城汽车面对的竞争对手，不仅有在国内市场大规模扩张的合资品牌，以降价为武器在国内市场跑马圈地的其他自主品牌车企，还有在国内市场全部洞开之际，再次杀回的外资车企……
“当时我们的心态就是，‘狼’真的来了，你怕也没用，不如搏一回。”经历过企业多次生死抉择的商玉贵告诉记者，2002年，长城打响了入世之后的第一战：开拓一个新的车型——— 经济型SUV。
当时，中国市场上的SUV基本都是进口车，价格多在20万元左右。瞄准这一市场尚无低价车的空当，长城推出了第一款SUV。凭借这一当时被认为是“夹缝产品”的车型以及8万多元的售价，长城在国内汽车市场上有了一席之地。当年，这一车型在北京市场的销量甚至超过了当时市场的主流车型捷达。
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