3.合作研发构建技术支撑
今年3月24日，长城汽车与英国里卡多公司正式达成战略合作协议，双方将在动力总成的技术研发方面展开合作，后者将向长城汽车提供全面的技术和管理服务，其内容包括世界一流的汽油机项目和DCT(双离合变速器)6速变速器项目。
发动机与变速器是汽车产品的核心部件，但迄今为止，中国自主品牌车企始终无法突破自动变速箱技术壁垒。此次长城汽车的对外合作，被看作是国内自主品牌车企弥补自身技术短板的一次尝试。
近年来，长城汽车与多家全球零部件巨头签署了战略合作协议，在变速器、发动机、车门、乘员保护系统等方面引入先进技术，并自主进行整车组装研发。据了解，仅今年就有5家国际零部件供应商与长城签订战略技术合作协议，德尔福、博客华纳、利尔多、博世、天和、法雷奥等国际知名企业纷纷成为长城的合作伙伴。
今年5月，长城举办了首届科技节。3000余平方米的展馆内，165件长城汽车核心零部件在这里集中展出，涉及传动、动力、底盘、新技术运用和新材料使用等。其中，8款1.0L至2.0L发动机均采用涡轮增压等新技术，“绿静2.0T”发动机在升功率、升扭矩、节能、噪音等指标方面创造了4项国内第一，7款变速器已经具备了国际领先水平。“市场份额之争终归要回归到核心技术之争。”在近日接受媒体采访时，王凤英就表示，对于沿用低质低价策略的中国自主品牌车企来说，市场份额的下降是必然的，“自主品牌车企要想崛起，必须拥有清晰的战略，推出高质量的明星车型，以寻求高端品牌突围。”“自主品牌的出路在质量，质量的背后是科技的支撑。”魏建军介绍说，长城汽车将在“十二五”期间投资50多亿元用于加强科技装备和研发新技术。“我是个挺会过日子的人，但在这些方面的投入上从来没有皱过眉头。”
十年市场竞争让魏建军更加清楚地知道，低价只能是市场一时的手段，而不是企业长久的生存之道。（河北日报记者董立龙）
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