车牌话题今年以来一直热度未减。
据新华社7月4日报道，北京摇号限购政策实施一年半以来，中签率已经从1∶12猛跌到1∶47，有市民戏称，摇到号的难度不亚于中彩票；持续了十多年的上海车牌拍卖，也在2012上半年突破历史记录，最高达6.4万元，成为升值最快的“铁皮”；7月1日起，广州也加入了汽车限购行列。私车牌照，正成为大城市最为稀缺的资源之一。“北上广”等城市启动汽车限购政策，传递着一个信号：对于猛烈增长的汽车保有量，国内大城市的道路、环境资源承载力已经岌岌可危。
据7月2日《人民日报》报道，6月30日晚，广州市宣布，7月1日零时起的一个月内，广州全市暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各个月度平均分配增量配额。根据限购政策，在为期一年的试行期内，广州市中小客车增量配额为12万辆，按照每月1万辆进行配置。而近年来广州市汽车每年的增量为30万辆左右。
突如其来的“限牌令”，引发当地汽车市场震动，也引起市民强烈关注。
新华社的报道称，对于市民关注的“如何办理配置指标”等问题，广州市政府表示，将在7月底前另行制定发布相关管理规定。这意味着，广州是采取北京的摇号模式，还是上海的拍牌模式，抑或制定新办法，还不得而知。但汽车销售商通宵营业，购车者连夜提车，突击式抢购已说明了一张车牌的分量。
“社会对于‘北上广’等大城市车牌政策高度关注，随着拥堵、停车、排放等各种压力增大，不排除一些城市会效仿。”汽车业内专家说。
日益凸显的“堵城效应”似乎在“倒逼”政府加速出台“限令”，这些举措能否缓解“堵城”痼疾？汽车社会，日渐蹒跚的步伐又将走向何处？
【责任编辑：庞晓丽】
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