石家庄出租车电召服务效果不佳 记者搜集4剂“药方”

    给出租车电召服务开4剂“提神药方”

    燕赵都市报记者王萌 实习生徐曼婷

    8日，本网报道了石家庄电召出租车服务推行一个月来，效果不甚理想，引起社会热议。早在石家庄出租车电召服务推出一个星期的时候，记者就从石家庄市运管处出租车管理科获得一组数据——— 从7月8日试运行开始到7月14日14时许，一周内共接听电话2769个，其中预约车辆2041次，出租车抢答790次，成功约车609次，成功率约为29%。一边是尚不健全的运行机制，一边是民间打车软件开始流行，出租车电召服务刚一推出就陷入尴尬，这个困局该如何破解？如何合理调配运力，如何调动司机的积极性？怎么提升司乘双方的信任度？记者经过连日来的采访，汇总了市民、的哥以及业内人士的多方建议，尝试理出了以下“药方”。

    问题一：如何调配运力？

    对策：对运营车辆设定要求

    目前，市内五区共有登记在册的客运出租汽车6710辆，目前安装电召软件的车辆只占到40%，约为3000余辆，而从1998年起石家庄市就没有再增添过出租车，十五年间城市人口的大幅增长造成了现有出租车存在一定缺口。从当初的满大街跑空车到现在路边站半天都拦不到一辆车的转变，也能说明这个问题。

    而一般来说，电召又恰恰是市民在扬手打车较难的情况下才会选择的方式，矛盾的是，恰恰是这种情况下电召出租车也难以成功。因此，如何调配运力就成为电召是否成功的关键所在。对此，石家庄市运管处出租车管理科的工作人员表示，他们目前正在对剩余出租车加紧安装安装车载终端设备，随着具备该功能车辆的增多，可能会在一定程度上缓解电召车辆的缺口。

    有市民指出，既然出租车市场存在需求，那么石家庄有没有可能增设一部分运力指标，甚至设定专门的电召车辆呢？对此，一位不愿透露姓名的出租车公司负责人认为，目前石家庄专设电召出租车的可行性并不大。因为如果专设电召车，就意味着这部分车辆只能等待预约上门，但目前来说的预约数量远达不到这个标准，因而司机的利益根本无法保障。

    部门说法：

    业内人士建议制定更完善的机制，比如要求在岗司机每天或每月必须完成多少宗电召，不能达标的可采取一定的处罚措施。市运管处表示，随着更多车辆具备电召功能之后，即时电召将随之推出。

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