石家庄出租车电召服务效果不佳 记者搜集4剂“药方”

    问题二：如何调动司机积极性？

    对策：能否尝试电召收费制度

    “现在电召出租车不收预约费，除了线路远的大活儿，一般的活儿根本赚不到钱，不赚钱的活儿谁愿意接？”采访中不少司机师傅都这样说。“既然是预约车辆，就会增加司机的时间和直接成本，相当于提升了服务，适当多花钱购买也无可厚非。”一位不愿透露姓名的出租车公司负责人认为，有偿电召无疑成功率会提高一些，甚至还可以按照空驶的公里数推出分段收费。“应召业务就意味着得放弃沿途乘客，再加上等待的时间，成本肯定会增加，而这笔钱我肯定不愿意出，除非乘客或公司可以负担。如果实行电召收费我们肯定会更积极。”的哥王师傅直言。

    事实上，电召收费一直都是一个敏感话题，而在北京、上海这些大城市，也早已实施了有偿电召服务，并提升了应召率。在电召服务比较普遍的上海，乘客每预约电召一次需支付4元钱的预约服务费(也称电调费)，所收费用全部归驾驶员所有，用于补偿司机承接预约业务所付出的额外成本。据悉，在收取电调费之前，上海市早高峰司机的应召率只有50～60%，而收取这笔费用之后，应召率一下子提高到80%。

    对于电召服务是否应该收费，石家庄市民对此却看法不一，“如果在提升成功率和确保服务的前提下，适当收取电召费用也是可以接受的，毕竟是给我们提供了更便捷的服务，节省了路边等车的时间。”但也有市民认为，电召服务本来就是一个双向选择，既然应召肯定对司机有利，还要额外收费并不公平。

    部门说法：

    对此，石家庄市运管处负责人表示，由于石家庄电召服务还在试运营阶段，需要升级和完善的地方很多，因此实行免费预约服务。但随着电召服务的推行完善，将来会收取一定费用：“具体收费标准将会经过物价部门的批准，收取形式暂时也没有确定。”