石家庄市民质疑：车内空气质量，谁来监管？

    业内：厂家均有检测 但标准各不相同

    资料显示，人体长期吸入挥发性有机化合物会对眼、口、鼻、咽喉造成刺激，导致的症状包括头痛、恶心、身体协调能力下降、疲劳、神经损害并影响肝脏、肾脏等身体器官的正常功能。但是，目前不仅我国，国外也没有严格的法规对车内空气各成分的含量进行规定，消费者也无从考证所驾驶车辆的空气质量究竟如何，是否会对他们造成危害。关于这一问题，近日，福特汽车排放专家曾公开表示，整个车内空气质量测试体系现在才刚起步，汽车业还未能完全搞清楚哪些零部件会释放哪些物质。目前较为普遍的认识是车内有害气体的主要来源是汽车内饰件的塑料与粘合剂，但是如何对这些有害物质进行科学有效地检测，并进行控制和解决，目前还是个难题。

    据了解，目前大多汽车制造商都有自己的一套测试体系，用来检测在汽车生命周期不同阶段的挥发性有机化合物，但缺乏标准化的方法。如有的是车辆保持密闭状态后2小时进行测试，有的是16小时。此外，同一辆车，是在工厂下线后马上测试，还在经销商门店放置2个月再测试，是放在户外还是遮蔽处后测试，得到的结果都有很大差异。

    说法：车内空气强制标准有望出台

    事实上，随着私家车的激增，汽车空气污染事件一直颇受关注。2012年9月，300名车主集体投诉奔驰汽车甲醛超标4倍事件。2013年3月19日，央视《每周质量报告》推出特别节目——— 315特别行动，关注车内空气污染问题。节目指出奔驰和宝马等车型的阻尼板含有70号沥青成分，长期使用会严重影响车主的身体健康。

    从以往的新闻报道中不难看出，自主品牌、合资品牌、低端品牌、高端品牌，都出现了汽车空气不达标的情况。为此，2012年3月1日，由环保部和国家质检总局联合发布了GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)。指南中明确规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见挥发性有机物浓度的限值。这是我国第一次对车内空气质量做评价标准。不过，指南并非法规，不具有强制执行力。而且《指南》出台前，检测车内空气质量参考《室内空气质量标准》。对比发现，在甲苯和二甲苯的指标上，车内标准比室内标准要宽松不少。车内空气质量标准参考了国外标准，仍不及欧盟、北美严格。

    不过，有业内人士指出，环保部有望将车内空气质量的标准制定列入明年的强制性标准制定计划中，而且还要增加一些检测项目。

    疑问：车内空气污染业源有哪些？我们又能做什么？

    据了解，目前车内空气污染来源主要有三大类。