“绿色出行”系列报道：城市公交发展不能承受之痛

    现状2：线网布局不合理

    虽然打造绿色出行方式，公共交通工具公交车占据着巨大的优势，然而在公交总公司运营安全处负责人看来，省会在发展“绿色出行”方面仍然任重道远。该负责人指出，由于目前省会整体路况非常差，拥堵十分严重，在很多市中心路段，骑自行车出行甚至比坐公交车还要快，因此目前的现状是，路途近的选择骑车或者步行，路途远的选择私家车，导致公交出行分担率整体增长缓慢。

    此外，由于近年来城市化进程的加快，但公交线网的布局却并没有及时跟上，如今在主城和城郊接合处新建了许多居民小区，各大高校的新校区也远离城市搬到郊区，然而公交车却仍以主干线为主，深入到偏远小区的车辆相对较少，造成城市交通的“主动脉”和“毛细血管”发展尚不匹配，这也是造成部分市民出行乘坐公交不够便捷的重要原因。“现在公交站点、场站、枢纽等基础设施不够完善，很多新建小区都存在没有停车场的问题，造成不少站点难以覆盖，很多时候公交公司也希望能延伸线路，但新建小区根本没有场站，所以就难以实现。”一位业内人士向记者透露，并非公交公司不愿意发展偏远小区的线路，但公交站点的设置、场站划分等等问题都制约着新线路的延伸和发展。而恰恰是这些相对偏远的小区更需要配备相应的公交线网，由于线网布局尚不合理，造成如今公交出行分担率增长缓慢。

    对策：

    公交专用车道需达180公里以上

    对于如何提高绿色出行比例，公交公司营运安全处负责人也提出了自己的看法，“肯定应该是优先发展公交，这个前提是基础设施必须到位，像公交专用道的建设，目前省会能用的只有裕华路，根本没有形成网格化，应该把公交专用道规划成一个网络，这样公交车就快起来了。”只有公交车能够“跑”起来，才会有更多市民愿意选择这样的交通工具。

    也有市民提出，省会的公交车可以向更加人性化的方向发展，比如多引起进双排座位的车辆，能够让更多的人有“座”可坐，这样也在一定程度上加大公交车的安全系数以及人们乘坐的舒适度。此外，在人流密集的线路上也可以多引进些双层巴士，以扩容车辆的承载率，提高公交出行效率。

    发展绿色出行，其出路就在于让有限的道路能为更多的出行服务，这其中最重要的就是大力发展公共交通，实行“公交优先”战略。记者了解到，目前省政府已经充分考虑到机动车发展带来的拥堵问题，并于日前出台的《河北省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见》中也明确提出，石家庄要尽快在主城区重要交通干道上开辟全天候和高峰时段公交车专用道，公共交通专用车道需达到180公里以上，建成公共交通专用道网络；同时明确提出，城市新区公交专用车道的建设要与城市道路同步设计、同步建设、同步完工、同步验收。该实施意见中还首次提出，将强化公交专用道的管理，要求围绕BRT和公交专用道建设，开展公交信号优先和公交专用道智能化监管系统建设，加强对公交专用道的监管，对占用城市公共交通专用车道、影响城市公共交通车辆正常运行的其他车辆要加大监管和处罚力度，以保障公共交通车辆的运行速度和准点率。