全国独家“平民机场”——低成本航空+大众化战略
2013年12月26日，石家庄机场辛集城市候机楼正式启用，辛集旅客可在此办理乘机手续，至此石家庄机场异地城市候机楼数量增至8个。
“这是石家庄机场实施大众化战略的服务内容之一。”河北机场管理集团总经理张彦杰说，“作为国内首个航空大众化试点机场，石家庄机场大众化战略的实质是提供一种高效便捷、收费低廉的服务，从而让航空公司选择它作为自己的航线目的地，让旅客选择它作为中转其他航空港的中转港。这符合河北目前旅客基数大、收入水平不高、出行需求高涨的省情。”
据介绍，石家庄机场正在积极加大低成本航空枢纽建设，并将建设重点放在省内与石家庄机场通航的秦皇岛、张家口、唐山三个支线机场。并携手河北航空、秦皇岛机场、张家口机场，共同推出了“优惠一站行——空空中转”联程服务，给旅客提供更多行李托运、免费食宿、免费乘坐班车等优惠。
此外，2013年石家庄机场空铁联运可报销火车票的城市增加到8个。该产品推出一年后，空铁联运旅客人数已突破15万人次，其中大部分旅客来自春秋航空这一低成本航空公司。
“作为目前全国独一家的‘平民机场’，石家庄机场与低成本航空结合，不仅形成了与主要支线机场之间的商务和公务旅客‘航空快线’，也将形成大众旅客的低成本航线网络，通过提升中转联程服务水平实现低成本航班在省内支线机场的通达性。石家庄机场便捷的空地换乘方式也为低成本航线提供了客源保障。”张彦杰说。
飞入寻常百姓家——制度、政策以及规划层面需进一步“破茧”
近日，来自国家层面的低成本航空发展利好消息不断。2013年11月初，中国民航局与国家发改委联合出台文件提出，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制，航空公司可以基准价为基础在上浮不超过25%下浮不限的浮动范围内，自主确定票价水平。
业内人士普遍认为，此次国内民航下浮定价放开，解除了低成本航空定价政策障碍，向市场化定价迈出了一大步。
2013年12月23日，全国民航工作会议又公布消息，国内航线运价浮动上限也将逐步放开，过渡到除极少数社会公益性突出的航线外，绝大多数航线实行市场调节。
“事实上，低成本航空最需要的就是市场化的环境和机制，竞争越充分，垄断越少，对低成本航空越有利。”张武安说。
【责任编辑：见习编辑孔德琳】
