目前我省部分重点企业已具备了生产高端汽车用钢的装备基础，但在技术积累和创新上，与宝钢等企业还有一些差距。专业人士认为，我省钢企应在技术创新和延长产业链上多下功夫
河北新闻网讯（河北日报记者许卫兵）“目前全省年消耗汽车用钢总值已突破百亿元。”1月11日下午，参加省十二届人大二次会议的邯郸市发改委主任高和平代表告诉记者，但遗憾的是，面对这个巨大的“蛋糕”，河北钢铁企业却胃口不佳，没能吃上几口。
数据显示，2013年前3季度，我省累计生产汽车738051辆。第4季度数据尚未出来，但汽车工业产量增速不减，预计全年将突破100万辆。“以平均每辆车需两吨钢材计算，所需钢材将突破200万吨，价值高达100亿元。”高和平说。
面对这样一个诱人的市场，况且又近在身边，我省钢企占据了多大的份额？记者采访了部分代表、委员，了解到我省企业生产的钢材还不到总量的10%，而且大部分不是核心部件用钢。
“去年，长城汽车累计生产75.4万辆，创历史新高。”保定市发改委主任岳文民代表高兴地对记者说。但谈到这些钢材都来自哪里时，岳文民话锋一转，“大部分来自宝钢、鞍钢等钢企，也有一部分来自省内，但数量很小。”
省两会前，北汽黄骅汽车产业基地一期项目刚刚竣工投产。沧州市发改委主任刘强代表说，该项目设计年产整车20万辆，目前的钢材主要从宝钢、首钢采购。此外，记者了解到，河北长安等企业也基本没有采购我省钢企生产的钢材。
我省拥有百余家钢企，年粗钢产能已突破两亿吨。为什么就“吃”不下汽车用钢这块“蛋糕”呢？
“说实话，我们也愿意更多使用河北企业生产的钢材。”记者电话采访北汽集团黄骅汽车产业基地副总指挥陶德权时，他表示，这样平均每吨钢材至少降低物流成本100多元，企业的产品会更有竞争力。但是北汽采购钢材需要通过严格的质量认证，目前，我省还没有一家钢企进入北汽的采购清单。
记者了解到，长城汽车曾给我省两家重点钢铁企业颁发了生产用基本材料认可证书。但去年，长城仅仅从这两家企业采购少量内部结构件用钢，大量高附加值的外部覆盖件用钢、特钢等依然要舍近求远从省外采购。
“其实，目前我省部分重点企业已具备了生产高端汽车用钢的装备基础。”邢钢董事长袁世臻代表说，但在技术积累和创新上，与宝钢等企业还有一些差距。省两会期间，我省有来自钢铁企业的代表、委员感喟：市场不好、环保压力大、企业步履维艰。但与此同时，依靠汽车用钢的支撑，宝钢2013年实现利润57.81亿元，日子过得有滋有味。为此，袁世臻代表建议，与其抱怨，不如在技术创新和延长产业链上多下功夫。
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