采访过程中，多数司机和乘客认为，由于石家庄的出租车供应量仍然难以满足需求，特别是高峰时段，如果补贴政策完全取消，除了非高峰时段预约或乘客主动加价外，一般不会依赖打车软件。
业内人士表示，尽管打车软件的“烧钱”行为已实现了数千万订单，但无论司机还是乘客，打车软件的用户忠诚度还远未培养起来。用户要认可并习惯于使用打车软件叫车及支付，除了补贴，在功能服务、盈利模式创新等方面还要进一步探索。
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打车软件拿到“净流入”
打车软件一直靠烧钱补贴出租车司机和乘客，业界普遍质疑打车软件的“造富”能力。
日前，快的打车旗下“大黄蜂”开始进入汽车租赁市场，主打上海和广州两个城市。“大黄蜂”表示，这项服务能够打破打车软件盈利困局，目前公司已经拿到了“净流入”。
该服务是与大中型正规汽车租赁公司合作，采用“公里+计时”的计费方式，比传统租车节省了30%的费用。用户操作简便，可在四种车型（经济型、商务型、舒适型和豪华型）中选择下单，系统后台会将用户的碎片化需求通过数据分析，在十秒内根据时间地点匹配订单。
据了解，之前汽车租赁公司的闲置率很高，而且车辆少，以天计费，只针对公司和商务人士。而“大黄蜂”的商务车服务能够整合大量闲置车辆，计时方式更加灵活准确，将目标客户拓展到普通个人。
整理/刘清波
【责任编辑：孔德琳】
