□河北日报记者孙占稳、王成果
[发自燕郊]
沿通燕高速一路向东,京牌车和冀牌车不断从车窗外交错掠过,驶过潮白河大桥,路边林立的房地产广告牌上,满眼都是“010”打头的售楼电话,在燕郊对外招商的宣传广告中,也极少见到“三河燕郊”或“廊坊燕郊”字样,更多的是“京东名城”和“北京后花园”的名片,让人一时迷惑这到底是北京还是廊坊。
跨过潮白河大桥,仅一两分钟,一河之隔的北京通州和廊坊燕郊,无论是草木植被,还是民居厂房,似乎并无二致。
然而,不知从何时起,被称为“希望之城”的燕郊,却因大量“北漂族”的涌入而落下了“睡城”这个令人有些尴尬的名字。
对于饱受争议甚至诟病的燕郊而言,无论是最初的定位还是未来的期许,都不仅仅是止步于此。
京津冀协同发展就如同一股春风,为燕郊注入了苏醒和崛起的强劲动力。
“睡城”之辩——人力资源聚拢,是一种潜在的巨大机遇
3月20日6时30分,初春的早晨寒意依然。在开往北京郎家园的815路公交车起始站诸葛店站,等车的队伍已经排了几十米长,越来越多的人流还在继续从不同方向朝这里汇集。
公交车几乎一分钟一辆地密集发车,但还是远远不能“消化”这拐了几道弯的“长龙”。每一辆公交车的到来,都引起一阵骚动,着急上车的人不安分地插队,直到挤得公交车上再也没有一点空余位置,车门外的人才失望地退后,等待下一班公交车的到来。
这就是被媒体称作“跨省上班族”的大军。报道中“30万”的数字是否准确我们不得而知,但十几路、约2000个班次公交车还难以缓解的拥挤,让我们清晰地感受到“双城记”最现实的压力。
【责任编辑:孔德琳】