河北日报、河北新闻网记者庞超
今年前10个月，全省新能源汽车推广总数近千辆，与北京等推广较快的省市相比，进展并不算快。而在这一不乐观数字背后，隐藏的是个人购买新能源汽车热情不高，企业以传统4S店销售模式遇冷、缺乏创新商业模式，公共交通领域受政府财政资金限制、大规模推广不易等一系列难题。
目前，新能源汽车推广应用的现状是：尽管财政补贴的力度很大，但企业研发、生产、推广新能源汽车的成本也很高，售价难降；私人、公共机构、企业迫于价格等原因，购买新能源汽车的愿望不强。我省新能源汽车推广不能仅仅盯着政府补贴，而更需用好市场之手的力量，形成利益传导链条，创造新的销售运营模式。
买者无意，卖者无奈
——新能源汽车推广遭遇“冷”局
11月16日，记者在省会北二环和建华北大街交口的国际汽车贸易园区看到，这里的新能源汽车销售比较冷清。与络绎不绝前来购买燃油汽车的人相比，店内展示的纯电动汽车却少有人问。
看的多，买的少，电动汽车遭遇了叫好不叫座的尴尬。目前，石家庄市已经有丰田、比亚迪、奇瑞等多个品牌的新能源汽车销售，但销售情况大都不理想。“今年以来我们的新能源汽车销量还是个位数字。”一家4S店的销售人员向记者透露。
其实不仅是消费者没有意愿购买新能源汽车，4S店也并没有太大动力卖新能源汽车。“新能源汽车销量少，不足传统汽车销量的一个零头，商家展车少，促销力度不大，用传统的4S店销售模式推广新能源汽车，目前看效果并不理想。”相关专家认为。
买者无意、卖者无奈、生意冷清，这在一定程度上透露出以传统4S店营销模式卖新能源汽车的无奈。
目前，我省推广新能源汽车主要有两种途径。一是政府机关、公共机构领域，主要推广新能源公交车，公务、物流、环卫等车辆。二是消费者个人购买新能源轿车，主要推广私人乘用车辆。
然而，就私人购买新能源汽车来讲，充换电式的电动汽车，销售价格多在20—30万元，除去各类补贴约10万元外，消费者仍需支付10—20万元，比普通家庭燃油汽车10万元的价格还要高。在公共交通领域，一辆12米长的纯电动公交车价格约为180万元，通过国家和省级补贴，价格也在100万元左右。一次性购置新能源汽车的费用，对公共用车单位、机构和个人来讲，都是一笔不小的开销。
