输水隧洞下穿中华母亲河
“君不见，黄河之水天上来，奔流到海不复回。”
早在远古时期，中国境内的先民就生活、奋斗和繁衍在黄河流域。黄河孕育了中华文明，人们常说黄河是中华民族的母亲河。江水顺渠北上，黄河成为阻挡南水北上的天然屏障。作为南水北调中线工程的“咽喉”，穿黄工程历史性地成就了长江与黄河这中国南北两大河流的“江河聚首”，同时，这也是人类历史最宏大的穿越大江大河的水利工程。
总干渠跨越黄河是采用凌空飞架渡槽方案还是开凿河底隧洞方案曾引发争议。南水北调中线建管局局长石春先介绍，两个方案在技术上各有利弊，但河底隧洞方案更符合工程实际。河底隧洞可免受温度、冰冻、大风等不利因素影响，耐久性好，检修维护相对简单。
要开工必须先“下地”。穿黄工程建管处副处长梁单宇介绍，施工单位首先在黄河岸边开凿了一个施工竖井，将盾构机分部件运进施工通道，在地下组装后进行隧洞挖掘。
穿黄工程盾构机及刀具，都是根据穿黄施工条件量身定做。“当时从德国公司采购设备时，预计可以一次打3450米，结果盾构机掘进1700米左右以后，刀盘磨损严重，必须予以修复。对方开出几千万美元的天价，我们只能自己想办法。”梁单宇说，工程队派出30名技术精、体质好的干部去专业机构学习带压进舱维修技术，两个多月以后学成归来。先由专家带着下去修了两次，之后自行修复。“专家下去一次要一万块钱，我们的人只要五百块，大大节约了成本。”
穿黄过河隧洞进口为斜井、出口为竖井，退水设施位于黄河南岸，利用倒虹吸原理，靠水流自身重力差，由南向北流向出水端。为确保工程安全，穿黄隧洞建成后，每年将有15—30天检修期，每3—5年将安排一次大修，平均每半年放水检查一次，双洞隧洞内直径达7米，检修时维修车辆可直接驶入隧洞。
据了解，穿黄隧洞是国内第一条穿越黄河的输水隧洞，工程地下连续墙厚度和深度均居当前国内之最。
世界第一渡槽横跨三条大河
起点位于河南省鲁山县薛寨村北，终点在鲁山坡流槽出口50米处的沙河渡槽，是南水北调中线工程中规模最大、技术最复杂的控制性工程之一，是目前世界上综合规模最大的渡槽工程。全长11.938公里的渡槽，将帮助江水穿越平顶山境内沙河、将相河、大郎河三条大河。
为何要建这么长的渡槽？“为了让清水向北流。”南水北调中线局平顶山项目部工程管理处副处长崔浩朋介绍，中线全程是凭借水源地和北京近百米的地势落差，自然北流。按照鲁山地区的地势，如果不架设渡槽，清水就“流”不动了。
世界上有不少凌空飞架的渡槽工程，沙河渡槽被称为目前世界上规模最大的渡槽工程，其依据何在？“判断渡槽工程的规模大小，国际上主要采用5个综合指标，即过水断面、施工技术、设计流量、总长度及跨度。在这5个综合指标上，沙河渡槽工程均居国内外领先水平。”崔浩朋说。
沙河渡槽的U型槽身单槽自重1200吨，近4层楼高，槽身厚度为35厘米。如何把这些千余吨重的单片渡槽一个个排在一起呢？设计人员想出了“槽上运槽”的新方法。据介绍，单片渡槽全部完工以后，施工人员把架槽机设在基墩上，然后把单片渡槽沿着已经放置好的渡槽运过去，这就叫做“槽上运槽”。
“槽上运槽”绝非易事。1200吨的槽身和运槽车叠加的重量共1500吨，而承重的槽体最薄处只有35厘米。两个单片渡槽在一起时，足有6层楼那么高，加上架槽机的高度，整个高度有8层楼高。这种施工技术，开创了水利工程建设的国际先例。
