天津抓紧机会促发展
“新高铁线路设计位置偏北，主要考虑是带动天津北部地区的发展。”上述天津交通委人士表示。
从整个天津交通地图上来看，相比于天津南部密集的交通网，天津北部宝坻、蓟县等地交通网构建明显落后。张贵也表示，近几年天津市积极规划建设“北部新区”，发展北部地区经济的决心越来越明显，而京津城际二线的设计也符合现在天津发展的需求。
“京津高铁二线项目落地后，从天津北部地区到北京将会更加便捷，在一定程度上将拉动天津北部地区房价上涨，但要警惕这一过程中房地产商的过分炒作。”张贵提醒。
一位不愿具名的交通行业专家透露，建立京津第二条高铁的想法最早是天津方面提出，在具体推动和规划上，也是天津方面最为积极，北京方面则相对慎重。
事实上，今年以来，天津市交通部门在推进京津冀交通一体化上表现出较大的决心。航空方面，天津滨海国际机场今年陆续在北京南站和河北7地开设了异地城市候机楼(厅)，“经津进出京”实现“一小时到”；公路方面，京津冀交通运输部门合作，加快打通一批京津冀“断头路”和“瓶颈路”，天津市纳入实施规划中的三条高速公路中，京台高速天津段年内建成，京秦高速天津段正在建设，计划明年建成，津石高速天津东段已批立项，天津西段已与河北签订实施协议，津冀将共同推进、力争同步建成；铁路方面，天津市正在加快津保铁路、大北环铁路、西南环线扩能改造、南港铁路等工程建设，构建“北进北出、南进南出、环放式”的铁路集疏港体系。
“在航空和铁路交通上，长期存在‘北京吃不了，天津吃不饱’的尴尬局面，天津方面一直希望借京津冀交通一体化，分流北京的人口和交通压力，也进一步促进本地区的经济发展。”董焰表示。
但上述不愿具名的交通专家提醒，交通建设对于经济发展的作用不会一蹴而就，京津城际二线是高速铁路，时速在300公里以上，不太可能在天津北部地区设太多站点，短期内新线路的影响可能更多体现在通勤便捷上。（孙丽朝）
