河北新闻网讯（周茜）“又抢到一个打车红包啦！”省会市民于冰兴奋地告诉笔者，现在他只要随便刷一下朋友圈，点击朋友分享的打车红包，就能获赠1至10元不等金额的打车红包。
笔者发现，类似于冰这样抢红包者并不占少数。抢红包虽只动动手指头，但在使用过程中，却有时间和地域双重限制，影响消费者打车体验。不少消费者抱怨：打车软件有些不实在。
2014年12月10日下午，在省会工作的李梅用“滴滴打车”软件叫车。“一直攒着红包没用呢，谁知道在用红包付钱时，看见之前抢的红包全都过期了。”李梅无奈地说，一个月以来，大大小小红包抢了不少，计算下来也有将近30元。“今天太着急了，身上带钱不多，想到‘滴滴打车’里还有红包没用，就趁这个机会用上。谁知道最后还是得掏现金，这不是跟没有一样吗？”
有此遭遇的还有2014年11月30日从邢台到省会参加考试的白林。与李梅不同的是，他打车的红包受到地域的限制。他告诉笔者，2014年11月26日晚抢到一个40元的滴滴专车感恩节“火锅鸡”红包，到石家庄原本乘坐公交就可直达，考虑到为考试保留体力，正好也有40元红包还没过期，就借此机会用上。到达目的地后，发现红包却没办法使用。出租车司机说，40元感恩节红包虽然很多人都能抢到，但只有几个较大城市能使用，石家庄并不在使用范围内。原想省钱又舒服的他，最后还是额外掏了近50元车费。
2013年年初，在“滴滴”与“快的”抢占市场竞争时，给予红包补贴，培养了许多消费者的消费习惯。据易观国际数据最新发布的《2014年第三季度中国打车软件市场季度监测报告》中显示，截至2014年9月，中国打车软件累计账户规模达1.54亿。其中，快的打车以54.4%的比例占据市场份额第一位，滴滴打车以44.9%的比例位居第二。相对于2014年年初打车软件热的趋势，如今规模有所下降。业内人士分析认为，补贴取消后，补贴带来的用户会有一定的流失，加上出租车司机随着补贴减少，每天开着软件流量也会增加，在高峰时期市区交通拥堵，不愿意放空车绕路接单，不少司机卸载了软件，因此打车软件又开始大规模发红包补贴。但一些红包却不遂人愿，才发生了白林和李梅使用打车软件体验不佳的一幕。
其实，无论如何补偿，红包规则不透明、补贴陷阱重重，这些都已经给打车软件使用者造成了损害。打车软件两方打得热闹，消费者连连叫苦，已经成为2014年打车软件市场上一个不容忽视的现象。
有关专家指出，打车软件一方面给消费者提供方便，另一方面也能给跑空车的司机提供接客渠道，本应是一个值得鼓励的打车工具。但却因为红包陷阱等恶性竞争使消费者利益受到损失，又投诉无门，让消费者“哑巴吃黄连，有苦说不出”，此现象实在有待商榷。因此，对打车软件未来发展问题，不应是简单地用发红包来抢占市场，而是应当从公平透明与合法的角度参与市场竞争，破解打车软件面临的法律困局，让它能够为消费者提供更好、更便捷、更规范的服务。
