京津冀通航制造业要“一起飞”
由2011年的32家增长到2014年的67家，累计增长109.3%，这是近几年京津冀地区通用航空企业的数量变化。
在9月18日召开的通用航空产业助力京津冀协同发展论坛上，中国航空运输协会通用航空委员会秘书长王霞用一系列数据说明了京津冀地区通用航空产业的发展态势及面临的现状。
令人欣喜的是，京津冀通用航空业多项指标在国内保持绝对领先，如该区域通航企业占全国28%，通用航空器总量占全国16%，华北地区每万人中拥有民航驾驶员0.52名，在中国各地区中最高；令人担忧的则是，区域内通航企业规模普遍偏小，通航飞行小时及飞行架次增长率的绝对值不大，在全国处于中游。
“制约发展的原因是基础设施及保障体系滞后，法规体系尚待完善，专业人员短缺及空域资源使用受限等。”参加论坛的专家普遍认为，京津冀地区通用航空产业发展，需要统筹资源，发挥比较优势，拉开梯度差，才能形成编队“一起飞”。
专家普遍认为，京津冀区域通航制造业的核心应放在已初具全产业链优势的石家庄。
其实，中航工业通飞公司在资源调配中已考虑到这一点。
“有两款极具世界竞争力的机型要放在石飞生产。”曲景文透露，其中一款是3座专用培训机的总装。业内评价，这是进一步增强京津冀通航制造业实力，夯实石家庄通航制造区域核心地位的新举。
“京津冀地区还须在运营服务、人才培育、通航文化培育等方面着力。”王霞认为，三地通用航空机场可以借鉴三地民用航空机场的方式实现统一运营，人才培养要发挥位于天津的中国民航大学资源优势，通航文化培育则要依托爱飞客航空综合体的辐射带动作用。
在专家看来，发展通用航空不仅对构建京津冀地区现代化交通网络系统，保障京津冀城市群低空安全有着重要意义，还是区域产业结构优化升级、打造协同创新共同体的主要抓手。
“通用航空产业有望助推三地旅游产业整合。”有专家提出，“通用航空+旅游”与百姓消费关系密切且前景广阔，包括空中观光、极限运动等多种娱乐项目的低空旅游产业将有巨大爆发力。
与会者乐观展望，通用航空一旦走进百姓生活，从太行山麓到渤海之滨，乘坐直升机俯瞰京津冀秀美风光指日可待。
