■2014年11月，人工暗挖区间，工人在隧道顶部做防水施工。（资料图）
■隧道前忙碌的工人。
■蜿蜒行进的隧道。
■春节前 除铺轨基地等其余车站基本恢复地面交通
■明年底地铁联调联试 2017年上半年地铁列车载客运营
历经一千多个日日夜夜的攻坚克难，砥砺前行，10日，石市地铁1号线一期工程和3号线一期首开段宣告“洞通”。从西王站到洨河大道站，从小灰楼站到新火车站，两条交叉于中山广场站的坚实地下长龙恢弘亮相，25个车站主体完工，26个区间隧道贯通无碍。“洞通”标志着主体工程圆满完成，也标志着地铁建设全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段，为实现“轨通”、“电通”、“车通”提供了有力保障。
□文/记者冯月静 图/记者郄磊
1号线一期工程和3号线首开段实现“洞通”
昨日上午，记者来到地铁1号线体育场站建设现场，在站厅层看到设备用房已经开始建设，风、水、电、空调等机电设备已经陆续进场安装施工，车站雏形正在显现。走下站台层，可以看到区间隧道已经朝两端延伸，望不到边。而负责轨道铺设的工程轨道车来往于隧道中，运输着工程材料，现场一派繁忙。“如果体力充沛，有兴趣在地下漫步的话，现在就可以从东到西穿越石家庄市区了。”地铁建设者小刘打了个比方：“‘洞通’就好像盖房子建到了毛坯的程度，再经过装饰装修和设备安装，离入住也就不远了。”
“1号线一期工程已于11月底实现了‘洞通’，比预计的里程碑节点提前一个月，3号线一期首开段也于近日完成‘洞通’前的收尾工作，至此，石家庄市轨道交通一期工程全线实现了‘洞通’。”市轨道公司相关负责人介绍，作为石市“1号工程”，也是历史上投资规模最大、辐射范围最广的城市枢纽工程、惠及广大群众的民心工程，石家庄地铁开工三年多来，整体进度始终保持在同期获批城市的前列，质量安全始终保持稳定态势。全线“洞通”目标的实现，对于石家庄地铁一期工程来说，标志着主体工程的圆满完成，也标志着地铁建设全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段，为实现“轨通”、“电通”、“车通”提供了强有力的支持，也为早日实现通车运营提供了有力保障。
2017年上半年可实现载客运营
据介绍，截至11月底，石家庄地铁完成投资54.9亿元，开工累计完成投资122亿元。其中，1号线一期工程累计完成投资37.8亿元，开工累计完成投资82.2亿元。全线19个车站（中山广场换乘站纳入3号线统计范围）全部实现主体结构封顶；全线21个区间全部实现双线贯通；全线114项附属设施（包括出入口、风亭、冷却塔等）已有七成以上开工建设；15个车站正在进行设备安装和装修，其中常规设备安装完成过半，系统设备安装完成40%；全线5个铺轨基地（张营、烈士陵园、北宋、留村、西兆通）已建成。3号线一期工程首开段累计完成投资9.5亿元，开工累计完成23.3亿元。全线6个车站实现主体结构封顶；全线5个区间已全部实现双线贯通；全线29项附属设施已有九成以上开工建设；小灰楼站设备安装和装修工程已经启动，其余已开始陆续进场；全线铺轨正在按计划推进。
“‘洞通’是地铁建设‘洞通、轨通、电通、车通’四部曲之首，是地铁投运的先决条件。‘洞通’以后，接下来，就要全面展开铺轨、装饰装修和机电设备安装工作。”市轨道公司相关负责人表示，按照里程碑计划，2016年5月、7月，石市地铁将分别实现全线“轨通”、“电通”，2016年年底进入联调联试，做好试运营前一切准备工作；2017年上半年将实现载客运营（试运营）。
春节前 除铺轨基地等各站地面交通恢复
那么地面交通恢复将有什么进展呢？对此，市轨道交通公司相关负责人表示，随着主体工程的陆续完工，地面上的交通恢复也紧跟其后。截至目前，1号线一期已有14个车站恢复主干道交通，平安大街站东侧剩余部分将在12月底前恢复。除烈士陵园及北宋站铺轨基地在明年3月份恢复主干交通外，长城桥站东侧及省博物馆站东侧剩余部分因安装需要将在明年5月份恢复主干交通。3号线一期首开段除小灰楼站及新百广场西门铺轨基地在明年3月份恢复交通外，春节前各站主干交通将基本恢复。
2016年底 将全面具备运营各项基础条件
时值岁末，“洞通之年”石家庄地铁圆满收官，2016年石家庄地铁又将有哪些动作呢？这位负责人表示，2016年地铁建设一期工程即将迎来联调联试。明年石家庄地铁1号线一期工程及3号线一期工程首开段的建设安装工作将全面完成，附属工程围挡也将全部拆除，地面交通全部恢复。随着运营分公司制度规章的完善，人员将异地上岗培训，票价方案也将批复，2016年底石家庄地铁将全面具备运营的各项基础条件。同时还将展开3号线一期工程两边段、2号线一期工程、1号线北延正定新区段、3号线东延高新区段共50公里的开工建设。
链接一：最难点
380米长隧道 400多名工人昼夜不停挖了两年半
地铁在建暗挖区间工程中，最大的难点工程当数解放广场站至中山广场站暗挖区间。“这里是一个过渡线，也就是1号线和3号线的地铁可以通过它进入对方的轨道。”中铁建华北投资公司总工郝玉强表示，其断面比较大，上面的管线又特别多，稍有闪失，就会出现塌陷事故。400多名工人昼夜不停地挖，挖了两年半才将这段380米长的隧道挖通。
盾构区间之长全国罕见 两年才贯通
白佛站-留村站区间为盾构区间,长度达到2.3公里，是省会地铁在建工程中最长的盾构区间，也是最难掘进的盾构区间。“超过2公里的盾构区间都是很少的。而该区间达到2.3公里，全国罕见。”中国中铁北方公司工程部部长陈洪波表示，因连接中山东路和长江大道，该区间多次转弯呈“S”状，这是本盾构区间的一大难点和特点；同时中间要穿越八匹马雕塑、高速公路收费站、京港澳高速等，为保证安全，隧道呈“V”字，这是该区间的又一难点和特点。在石家庄全断面砂卵石土层中既有左右转弯，又要准确控制盾构机高低走向，难度可想而知，它是石家庄在建地铁难度最大的一个盾构区间。为此，他们在盾构施工中，中间要停一次，进行二次始发，方完成隧道贯通。“普通的盾构区间只需要七八个月，而这个盾构区间用了两年的时间才完成贯通。”陈洪波表示。
链接二：
地铁总体规划：石市轨道交通线网总体规划为总长241.7公里、由6条线组成的“大放射、小方格”布局，共设车站160座。其中：1、2、3号为骨干线路，长度分别为40公里、60.4公里、62.3公里，设有车站100座；4、5、6号为辅助线路，长度分别为23.3公里、28.9公里、26.8公里，设有车站60座。
其中1号线为东西向，西起鹿泉上庄镇，沿中山路向东敷设，穿过京珠高速后，向南转至高新区长江大道，至秦岭大街向北，过滹沱河到达正定新区，形成贯穿主城区，连接高新区、正定新区的L型骨架线。其中：一期工程西起桥西区西王，东至长安区西兆通综合维修基地，全长约23.9公里，设站20座。
3号线为西北-东南走向，西起鹿泉，东连藁城，市区段西起西三环，沿联盟路向东至中华大街，沿中华大街南行至新火车站西广场，下穿新火车站站房后沿规划的塔北路向东，经由金沙江道、海南路，预留向藁城的延伸条件，形成连接鹿泉、中心城区和藁城的骨架线。其中：一期工程西北起新华区西三庄，东南至裕华区位同，全长约19.5公里，设站17座。3号线一期工程首开段有6座：小灰楼站、中山广场站、东里站、槐安桥站、西三教站、石家庄站。
按照石市2012-2020年轨道交通建设总体安排，2017年7月前，建成1号线一期和3号线一期首开段（小灰楼至新火车站）工程，运营里程达到30.3公里，主要解决石市东西向主通道交通需求；2020年前建设完成2号线一期和3号线一期两边段工程，运营总里程达到59.6公里，形成市区东西南北贯通的轨道交通骨干线网；2020年后，修建4、5、6号辅助线路，扩大轨道交通线网的覆盖面，最终建成总长超过240公里较为完整的现代化城市轨道交通网络。
