张承张家口管理处抓住施工黄金季节，展开了“大干60天 争做示范标兵”活动，全面推进工程建设。6月7日，全线第一个路面底基层试验段完成。图为中铁五局张承G标段路面底基层实验段摊铺作业。
张承高速全长367公里，其中张家口段为164公里。张承高速张家口段分为两期建设，一期工程为张家口至崇礼段，全长62公里，2007年开工建设，已于2010年10月建成通车；二期工程为崇礼至张承界段，全长102公里，途经崇礼、张北、沽源三县，是我省脱贫攻坚的重点区域，于2013年5月开工建设，今年年底建成通车。
两载半岁月，紧紧握在匠人的拳头里。他们凭着一腔热血，遥遥企盼着这条付出了极大心血的山区高速公路建成通车。
河北省高速公路张承张家口管理处（以下简称管理处）党委书记、处长李建军告诉笔者，张承高速公路是河北省北部东西走向的重要干线，连接大广、京藏、二秦3条高速公路，是东北和西北地区通江达海、东出西联的重要通道。同时，张承高速公路作为北京大外环，对推进京津冀一体化、分流北京过境交通压力、服务2022年冬季奥运会具有重要意义。
崇礼至张承界段项目自2013年5月1日开工以来，管理处率领全体参建人员，针对全线位于生态脆弱区、坝上贫困区、旅游观光区、申办2022年冬季奥运会雪上项目核心区的特征，战塞北高寒，斗山路艰险，天堑变通途，铸就了这条河北省北部唯一东西走向的重要干线。
标准施工 建设优质路
翻看崇礼至张承界段的项目介绍，笔者发现，这个项目在施工招标上有些独特，与普遍采用的路基、路面分开招标不同，崇礼至张承界段将路基、路面合在一起，作为一个标段招标。
分管招投标工作的副处长曾俊平解释说，以往采用的招标模式，由于路基、路面施工单位不一致，容易产生相互推诿扯皮、协调不畅等问题，无法保证建设质量。基于此，崇礼至张承界段在主体工程招标设计中，将全线分为7个标段，中标单位负责标段内路基、路面等全部工程。
“根据我们的划分，每个标段都是十几公里长，工期任务比较合理，而路基、路面合为一个标段后，管理、协调也更方便，对于提升工程质量起到了很大帮助。”曾俊平说。
作为环首都地区高速公路及2022年冬季奥运会必经线路，管理处自项目开工伊始，就意识到必须要严守质量标准，打造一条高标准、高水平、高质量，可以代表河北省高速公路形象的高速公路。
李建军告诉笔者，为实现此目标，管理处首先根据项目所处地域气候条件和实际情况，由业主、监理、承包单位进行联合动态设计，对部分设计方案及施工图纸进行优化和完善，有效解决了设计遗漏及错误，保障了工程质量。
在此基础上，张家口管理处在项目全线推广标准化管理和标准化施工。项目开工前，制定了《项目管理规划》《工程管理办法》《标准化管理实施细则》，明确项目的理念、管理体系、各项工程管理制度及标准化管理制度。编印了《施工标准化手册》，成为一线工人的“口袋书”，知道第一步该干什么,第二步该干什么,具体工作该怎么干,有什么检验标准等等,一目了然。让施工人员逐步养成按规范作业的良好习惯。印发了《张承高速公路崇礼至张承界段隧道路面高性能混凝土实施细则》《桥面铺装防水黏结层及黏层油施工建议》等标准化施工规范，明确了全线梁板集中预制、全部采用蒸汽养生，预制小构件采用集中预制、喷淋养生等要求，绝不以牺牲工程质量加快工程进度。
崇礼至张承界段线路中，有近三分之二路段处于坝上高寒地区，路段沿线地质条件和施工条件特殊，为保证施工质量，张家口管理处专门开展了寒冷地区路面耐久性建设关键技术研究等科研攻关项目，研究出符合沿线实际情况的施工用料。
最终，崇礼至张承界段在路面结构和沥青上面层施工中分别采用了级配碎石或沥青稳定碎石（ATB）基层、SMA沥青混合料，提高了沥青路面的耐久性和抗磨性。而针对冬季坝上地区降雪量大的情况，为防止除雪用融雪剂对安保设施造成腐蚀，张家口管理处要求大中桥混凝土防撞护栏、基座及中央分隔带新泽西护栏道路内侧全部喷涂防腐涂层，以此提高混凝土构件的抗氯离子性能和耐老化性能。
