京华时报制图谢瑶
自新能源汽车推广上市以来，北京市政府相关部门出台一系列扶持政策，但始终给老百姓一种“政策热、市场冷”的印象，虽销售总量在增加，但仍面临难有较大突破，让老百姓真正有购买欲望还需一定解决之道。
新能源电动车基础配套设施不完善，充电桩不够用，已成制约新能源汽车发展的主要原因。对于推广新能源汽车的若干问题，市政协委员纷纷发表了各自的看法。
□政策解析
市政协副主席：发展新能源车是为“弯道超车”
对于新能源汽车的推广问题，北京市政协副主席、中国电力科学研究院副总工程师蔡国雄表示，目前市民对新能源车的购买热情并没有非常高涨。很多市民认为汽车应该像汽油车一样，可以跑几百公里。事实上，对于每天在北京生活的多数人来说，开车的距离不超过80公里，新能源汽车能够满足需求。
关于新能源汽车，也有很多人提到使用混合动力汽车。蔡国雄介绍，国家大力发展新能源汽车，希望可以“弯道超车”，主要原因是我们掌握了电动汽车的专利，可以利用这项专利实现新能源的“弯道超车”。目前，混合动力汽车的专利都由他国掌握，如果发展混合动力车，则需要支付昂贵的专利费。“每辆车会比现在的汽车贵上2到3倍”。因此，经过反复讨论后，我国将国策确定为发展电动汽车。
此次政协会议上，很多委员建议公车进行新能源汽车更换，蔡国雄表示，公车应该更换为新能源汽车，以此起到示范和推动的作用。
对于新能源汽车的电力问题，蔡国雄说，很多人认为新能源汽车电池更换后已经无效。他则建议政府出台政策实现“藏电于民”。蔡国雄说，目前市民用电习惯是白天用电。晚上是用电低谷，很多电厂的发电机夜间空转，甚至会选择弃电。因此，他建议政府晚上降低电价，使用新能源汽车的车主可以将更换的废旧电池用于夜间蓄电，白天再以更高的价格出售给电网。以此也可以不再建设抽水蓄能电站等设施。
