补贴退坡在即，既要提性能也得降成本
面对补贴退坡直至取消的制度，河北新能源汽车产业驶入技术倒逼时代，新能源车企、动力电池及相关零部件生产企业开始在提性能降成本方面有所动作。
“性能是一个综合概念，为什么同样是新能源汽车，特斯拉卖七八十万？因为它无论在加速、坡起、时速等各个方面可媲美同价位燃油车，而且电池在充放电次数、安全性、续航里程方面表现优越。夸张点说，‘白菜价格、特斯拉体验’的新能源汽车未来才有市场。”跃迪集团电动汽车研究院副院长刘宝刚说。
在车联网、智能化、人车对话越来越成为发展趋势的当下，为了提升车辆性能，跃迪集团自主研发整车控制器，目前已在样车上试用。“整车控制器也就是电控，相当于电动汽车的大脑，采用windows10系统，可以实现人车对话。”刘宝刚说。
由于动力电池能占到整车成本的30%-60%，为了适应政策补贴取消后带来的市场变化，我省动力电池生产企业也开始走上降成本之路。
“如果能够攻克将钛酸锂电池能量密度提升20%-40%的技术难关，就意味着电池生产成本下降30%。”朱斌说。他认为，企业应通过技术提升、扩大产能、加强管理来实现成本的下降。
“现在我们生产的纯电动公交车价格在110万-180万元之间，今年还可以享受国家和省里各50万元的补贴。2020年补贴取消后，成本一定要降下来才会有销路。”朱斌介绍，到“十三五”末，河北银隆新能源生产电池产能将由4亿安时扩大到10亿安时，汽车产量将由3000辆扩大到33000辆，届时一辆新能源汽车的成本能下降50%-60%。
“补贴政策不可能一直继续，财政补贴的杠杆作用完成后，政策性市场变成政策和市场双驱动的市场，车企靠优越性能和合适的价格盘活民用市场、点燃私人购买新能源汽车的热情，才符合市场发展规律。”乔庆祥说。
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重拳打击新能源汽车“骗补”行为
财政部启动新能源汽车推广应用补助资金专项检查，于2月1日开始，至3月下旬结束，坚决打击各类骗补和寻租行为。
财政部监督检查局负责人介绍，这次检查财政部将组织全国35个专员办检查北京、上海、江苏等25个省市，覆盖2013至2015年度获得中央财政补助资金支持的全部90家新能源汽车生产企业，延伸部分购买使用新能源汽车的企事业单位以及地方政府相关部门。检查不仅针对中央财政补助资金，对省、市、县三级提供的新能源补助资金也将一并检查，发现问题一并处理、追究责任。对查出的违法违规问题，将根据相关的法律法规进行严肃处理。涉嫌犯罪的，将移交有关部门进一步查处。
此次检查以检查“骗补”为重点，检查组将紧紧围绕新能源汽车生产、销售、运营各个环节，逐一排查有无造假骗补的问题。
整理/邢杰冉
