河北日报、河北新闻网记者 赵 建
坝上草原，刚刚“画”上一条绿美廊道。2015年12月30日，张承高速公路建成通车，结束了张家口和承德无直达高速公路的历史。同时，冀晋北部和内蒙古中部地区到冀东沿海及东北三省必经北京的历史宣告结束，首都交通压力得到缓解。
几乎在同一时间，津保铁路通车，京津冀多条高铁实现“无缝连接”，石家庄、保定、天津、唐山和秦皇岛被串点成链。
随着京津冀协同发展上升为重大国家战略，交通一体化被确定为先行领域。由此，三地交通事业注入“国家动力”，开始了新一轮发展。互联互通程度不断提高，带来了区域间更广更深的融合，其背后是三地体制机制创新的尝试与探索。
思维“一盘棋”
——打破行政壁垒，共绘“四纵四横一环”蓝图
鸟瞰京津冀，北京在北、保定在西、天津在东，若将三地连成线，近似于等边三角形，距离并不遥远。
可在两年前，在保定阜平工作的张东平眼里，从保定到北京和天津，很“麻烦”。
京昆高速虽冠以“京”字头，但路的尽头不是北京，而是廊涿高速，取道京昆去北京还要绕行京港澳高速。到天津则更费周折，坐火车还要绕道北京。
随着京津冀交通一体化深入推进，互联互通程度提高。京昆高速北延工程于2014年年底通车，张东平可通过京昆高速一路直达北京。津保铁路通车后，从保定到天津，时间从两个半小时以上压缩到50多分钟。
