王乃康和他的电力助力车
今年74岁的王乃康老人，身份总是很错位——他曾是承德医学院里一名“不懂医学”的教授；退休后，却休而不闲，而是潜心钻研十几载，研究电力助动套件，让自行车变身电力助动的“潮车”。
退休教授的造车梦
今年74岁的王乃康老人，毕业于中国科技大学，毕业后到承德医学院任教，从事物理、计算机等课程的教学工作，用他的话说，自己是“医学院里为数不多的几个不懂医学的人”。
2002年，退休后的王乃康没有闲着，而是应一位朋友的邀请，前往天津一家电动车生产公司担任技术总工。
“国内的电动助动自行车，都是用电池直接驱动电机，不算严格意义上的电动自行车。我们就买了日本的电动自行车进行拆解研究。日本的技术是在自行车上安装一个传控器，骑车用力时，传控器内的弹簧会发生形变，以此测力的大小。然后，把物理信号传递给电机加以助力。”王乃康说，经过研究，他认为日本的技术存在缺点。“弹簧形变和用力多少不成线性关系，弹簧用时间长后，会发生变形，测量的数值就会不准。另外，这种弹簧对钢材质量要求很高，当时国内还无法生产此种钢材。”
为此，王乃康决定另辟蹊径，发挥自己深谙电子技术的优势，开发新型传感器。
“我计划在传感器内安装电子元件，通过磁钢的转动，根据产生电磁信号时间的长短，计算助力大小。”王乃康说，很遗憾，公司负责人认为该技术并无先例，能否成功尚不可知，因此没有支持他的想法。
2002年底，渴望老有所为的王乃康春节回家后，决定留在承德，研究属于自己的电动自行车。
10多年磨一车
记者见到王乃康老人时，他正在自己租用的工作室内。工作室位于一处老旧小区，房间十分狭窄，里面除了小型车床和技术资料外，都是各式各样的改装后的电动自行车。
王乃康告诉记者，这就是他十多年的全部心血。过去的十几年里，他反复编写程序、调试装备，失败再调试，这样的实验不下上千次，编写程序的稿纸已经有半米高，而调试的设备已经至少十几代了。
“现在技术基本已经成型。”王乃康说，将自己发明的电动助力套件安装到自行车上后，一辆普通自行车，就可以变身为电动助力自行车。“尤其像承德这样的山区道路，单靠人力骑行，上坡时很费力，如果在自行车上加装助力套件，平路时关掉开关，就是锻炼身体的自行车，遇到爬坡路段或者累了，就可以打开开关，用电进行助力。”王乃康说，相较于市场上销售的电动车来说，他发明的电动自行车最高时速不会超过每小时40公里，更加安全实用，更加绿色环保。“整组套件不会超过7.5公斤，对于自行车骑行不会产生什么影响。”
记者也亲身体验了一辆改装后的山地车。不开助力时，安装在自行车中轴上的传感器没有增加一丝阻力。遇到上坡路段时，打开助力，电机反映十分灵敏，就算坡度大的道路也能轻松通过。不过，由于过于灵敏，遇到人流密集路段，需尽量关闭助力，以免启动速度过快，发生意外。“这个问题我也考虑了，新一代传感器可以通过更换计算元件，控制灵敏度。”
如今王乃康最大的心愿就是尽快将技术成果进行转化，让更多人早日骑上他发明的电动自行车。“这些年我的退休金都用在了这项研究上，加上以前的积蓄和亲戚的赞助，大约花费了100余万元了。”王乃康说，自己的执着在不少人眼里是“胡搞”，是“神经病”，但他并没有因此而放弃。“不少发明我都不敢申报专利，因为申报一项专利需要一万多元，每年还要交两三千元的费用，我实在付不起。”
王乃康说，自己也曾和十几家企业进行过洽谈，但均未谈成。“有的人还是不认可这项发明，有的人出价低，有的人是来偷学技术的，始终没有找到一个对脾气的企业家。”前不久，王乃康老人突发脑梗，虽然恢复良好，但日渐孱弱的身体已无法支持他四处奔波了。“现在价格问题我已经不在乎了，只希望早日让这项发明惠及大众。”
