苏健坚持在一线工作。
燕赵都市报冀东版记者 师源 文/图
机车车辆管道工，是苏健的工种名称，从制动管路到数控管制再到车下组装立体弯管，他已经干了整整31年的“管工”。从绿皮车到动车、高铁，苏健从学习到创新，这个曾经的动车制动弯管软件的门外汉成为了开发第一人。
1
对所有工种都谙熟于心
26日，记者在中车唐山机车车辆有限公司的工作间见到了苏健，一身蓝色衣服，一脸善意的笑容。虽然已经是“金蓝领”，但苏健和普通工人一样按时上下班，甚至每天都要加班。
17岁时，因病没能参加升学考试的苏健到公司做起了管工。苏健称，当时都是给绿皮车做管路。“当时的图纸比较粗，只有技术要求内容，具体的尺寸、型号和布局都要靠自己去摸索。”苏健称，当时自己做给水和卫生系统的管路，对于如何方便关门、检修，遇到紧急处理要怎么空间布局等等细节都要自己去掌握，“所以我必须对电工、木工和车辆内装等全部都烂熟于心，这样才能设计出最合理的路线。”
“一定要从入门汉到了如指掌，”苏健这样要求自己，“当时，我的业余时间全部用来找相关资料，去书店找专业书籍，孜孜不倦地进行学习。”
2
将误差控制在0.1度
2007年，公司开始向动车、高铁生产靠拢。“一列动车组有1000多条刹车管，根据制动要求，刹车管会弯成不同的形状，最薄管材只有1毫米。动车组高速运行，高频共振，一旦产生应力，薄薄的管壁极易破裂，就像人体内的血管破裂一样，可导致整列车‘脑出血’，后果不堪设想。”苏健称，没有核心技术，列车的安全就保证不了，已经是技术骨干的苏健没有选择安逸，而是争取到学习名额，前往德国进修。
回来后，苏健参与动车制造。“当时动车管道的一个最主要的问题就是管路回弹变形，要求管段无应力连接，连接中如果角度有偏差，参数不当，都会造成很大的安全隐患。”不满足于现状、追求极致的苏健开始动脑筋，“如果有既定参数，既能省时又能避免危险，那该多好。”抱着这样的想法，苏健开始了自己的实验。
说起来简单，但做起来却不容易。当时全世界的最精准的误差在2-3度内，已经是相当精确，而苏健却偏要挑战“世界极限”。“不能耽误生产，只能利用业余时间，我在机床里输入补偿数据，因为当时国际上没有这组数据，所以只能一次次做实验。”苏健告诉记者，当时他尝试了3个不同供应商，11种不同规格管材和22种不同弯曲半径的管材，历时一年多，做了4500多次试验，终于完成了《数控弯管角度回弹补偿数据库》，将误差控制在了0.1度，填补了世界空白，同时实现了制动管路国产化的批量生产。
3
每组管道都是一件艺术品
永不满足，是苏健的个性，攻下难关，他往往就会转向另一个难关。“以前，我曾安装过一个类似给水阀的供水管，按照规定我们是先做配件，后组装。由于当时数据不完善，发现水阀的供水管做短了，整个列车都得返工。这件事给我很深的印象。”
从此以后，苏健每次在做本职工作时，都要考虑到其他工序。“尽量让列车没有缺陷。”苏健笑着说，这些冷冰冰的管路，在自己手里经过量空间尺寸、画图、下料、加工和组装等工序再到安装上车，在他的眼里都像是一件件艺术品。
“到现在，我所有的设计图纸都留了下来，已经有一尺多厚了。”苏健告诉记者，“即便是只生产过一辆的车型，图纸也都保留着。”
凭着这股子认真劲儿，苏健“叫板”了世界供应商中的“大哥大”。在一次动车组生产中，配件卡套导致管路报废率特别高，这引起了苏健的注意。苏健称，当自己提出质疑时，专家们纷纷否定。没有过多的争辩，苏健带着团队做实验，找证据。“我们做了200多次实验分析，然后把实物摆在厂商专家面前，他们不得不承认存在问题。
专家、金蓝领、高级技师，种种荣誉纷沓而至，但苏健从未想过“享清福”。他坚持在一线工作。凭着这股劲头，苏健拿到了7个国家专利，但他觉得要做的事情还有很多。
