□陈之琪
有一张图片曾给人以很深的印象:整个地球上缝了一块布,上面写着“MADE IN CHINA”,仿佛世界已由中国制造。能让世界各国消费者随时买上“正宗”中国货,这在很大程度上得益于我国较低的制造成本。
然而,如今的形势似乎有所变化。一段时间以来,我国的制造业成本逐渐高企,已经成为影响“中国制造”国际竞争力的重要因素。其原因在于劳动力价格的不断上涨,更在于企业负担的综合费用过高,比如,有研究表明,从土地到物流,再到厂房建设,我国制造企业承担的成本,甚至比一些发达国家的企业还要高。因此,只有千方百计降低企业负担,把“无关消耗”降到最低,“中国制造”的竞争力才会得到进一步提升。
从物流成本的构成看,降低成本的空间就比较大。近日,交通运输部发布有关意见,表示将探索高速公路分时段差异化收费,铁水、公铁等联运服务“一单制”等改革实招,促进物流业“降本增效”。专家表示,未来高速公路可能采取日间、夜间时段分开计费的方式,此举既能提升日间行车安全,又能给货车物流提供便利与优惠。此外,推动快递“上车上船上飞机”,发展农村“货运班线”、快递班车等措施,都是务实之举,目的都在于尽最大可能挖掘降本增效潜力。
客观上讲,“中国制造”的竞争力会受到多种因素影响。比如,核心技术上的优势,才是核心竞争力;比如,“走出去”也可以让“中国制造”更好地占领国际市场,等等。但这并不意味着可以对国内生产、经营成本的高企视而不见。尤其是在“人口红利”渐成“过去式”的情况下,我们更应该从土地成本、物流成本、税收成本等方面多管齐下,把企业负担的综合费用降下来。从这个意义上说,交通部门推出的系列措施,为“中国制造”降本增效开了一个好头。笔者期待,这一举措能够产生强烈的示范效应,引发一连串的连锁反应。
“不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海。”面对“中国制造”逐渐出现的“高成本劣势”,我们也应该少一点急躁,多一点冷静,踏踏实实地把每一个环节的降本增效工作做细、做实,把每一个降本增效的“跬步”走好、积好。这样,不仅能让“中国制造”获得更强的竞争力,也能实实在在地造福百姓。