日前，记者来到工程现场探访，只见塔吊林立，机械设备轰鸣，航站楼主体结构已“冲出”地面。
近期，经国务院批准同意，国家发展改革委印发了《北京新机场临空经济区规划（2016－2020年）》。为充分发挥北京新机场大型国际航空枢纽辐射作用，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，促进京冀两地深度融合发展。
据介绍，北京市新机场临空经济区是围绕北京新机场，由北京市和河北省合作共建，具有功能完善的城市服务和高端开放型产业体系的综合性功能区，是我国国际交往重要门户和融入全球产业体系的重要节点。该区地跨京冀两地，是推动京津冀协同发展的重要战略支点和区域合作的关键切入点。
3条高速未来直达新机场
近期，京津冀三地交通部门召开会议，就首都地区环线高速公路(大外环)承德至平谷段、新机场北线高速东延、G105国道三条道路接线位置签署协议。据悉，新机场北线将东延至廊坊，该线连接京开、京台两条高速，未来还将继续与京昆高速对接，服务新机场。
G105国道是此次三地签署协议的一条重要国道，起点为北京市，部分路段与G104国道共用。未来，这条东南方向国道将从二级公路提级为一级公路，并将在市域内与G104国道“分道扬镳”。交通部门表示，提级改造后，这条路将成为连通京津冀三地的新通道。
据了解，除了G105国道，“十三五”期间，京津冀地区还将新增4条新国道，分别为G335(承德—塔城)、G234(兴隆—阳江)、G230(通化—武汉)和G509(京唐港—通州)。
此次签署协议的还包括北京大外环承德至平谷段，在北京界内，承平高速西起京平高速崔杏路立交，向东北方向蔓延，终于红石门市界与河北段相接，路线全长约32.6公里。交通部门表示，承平高速通车后，将补充北京东北部路网，成为继京承高速后第二条承德进京快速通道。
此次签订“握手”协议的新机场北线高速公路，西起京开高速公路，东至京台高速公路，全长约14.66公里，最高设计时速120公里。该高速计划西延至涿州，东延至廊坊，承担起廊坊、涿州地区与新机场快速联系的功能。在北京地域内，这条高速也考虑继续延长连通京昆高速。
近期，新机场高速公路(南四环路-北京新机场)环评公示发布，全长约35公里，采用双向六车道，设计速度每小时80公里。京华时报记者注意到，与新机场线高速南北走向不同，新机场北线为东西走向，在北京境内与京开、京台、京昆3条高速连接，这将意味着未来北京多条高速将直达新机场。
河北将新建25个通用机场
河北省在现有的栾城、平泉、黄骅、迁安、保定江城5个运营通用机场基础上，到2020年再新建通用机场25个。环首都通用机场群主要涵盖张家口、承德、廊坊、保定4个市，规划新建项目包括张北、崇礼、怀来、围场、阜平、雄县、三河、香河等8个。这些机场主要定位为：公务航空、通勤运输、商照（私照）培训、农林作业、观光旅游、装备制造。
到2020年，全省通用机场力争达到30个以上，初步建成环首都、沿渤海、冀中南3个通用机场群，基本满足京津冀地区通航短途运输、应急救援、公务航空、航空培训、旅游观光等多领域市场需求。
据了解，河北省现有栾城、平泉、黄骅、迁安（直升机机场）、保定江城5个运营通用机场。此前，根据《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》，要求构建功能完善的区域机场体系，将北京新机场和首都机场打造成大型国际航空枢纽，提升国际竞争力；强化天津机场枢纽功能，大力发展航空物流；培育石家庄正定机场为枢纽机场，积极发展航空快件集散及低成本航空，同时完善支线机场和通用机场网络。
11个机场已经建成、开建或有明确规划
在京津冀一体化建设当中，世界级机场群的规划一直备受关注。“京津冀区域内已经建成、开工建设或有明确规划的机场一共有11个，将统筹进行规划管理，形成互补式发展。由此，京津冀机场群落架构逐渐明晰。”9月21日至22日，第五届北京全球友好机场总裁论坛在北京首都机场举办，首都机场集团公司总经理刘雪松在论坛上与全球各友好机场讨论时透露了上述信息。
今年7月，国家发改委和民航局联合发文，明确按照航空联盟来划分北京双机场运行的未来格局。2019年新机场通航后，北京将真正拥有一南一北两大国际机场枢纽。南航、东航确认将搬迁至新机场，国航留守首都机场。新机场通航后，乘客到哪个机场搭乘飞机需要看航班所属的航空公司。
7条铁路线串联三地机场
在京津冀协同发展的背景下，三地民航正在探索民航领域的一体化。北京首都机场过剩的资源，疏解到天津机场和河北机场，中间再通过铁路、公路等各种方式“换乘”。记者昨天从天津机场、河北机场方面获悉，京津冀范围内的“空铁联运”网正在进一步扩大，7条铁路线已将三地串联起来。
此前“空铁联运”主要依靠京津城际、京石高铁两条线路，而记者了解到，目前多条铁路线囊括其中，三地空铁联运范围也进一步扩大。
天津机场方面透露，目前连接到滨海机场的“空铁联运”线路增加至6条：一是京津城际铁路天津－北京区间；二是津秦客运专线天津－唐山－秦皇岛区间；三是京哈铁路天津－锦州区间；四是京沪高铁天津－沧州－德州区间；五是津保铁路天津－白沟－保定区间；六是津蓟铁路天津－蓟县区间。
此外，首都机场仍有部分资源疏解到河北石家庄机场。因此，北京与河北方面的“空铁联运”则主要依靠北京到石家庄方向的高铁实现。
“两步走”实现京津冀机场一体化运营
京津冀区域包括北京、天津两个直辖市以及河北省的石家庄、保定、唐山等11个地级市。目前区域内已有8个机场，包括首都机场、天津机场和石家庄机场等主要机场，在建和规划的有北京新机场、三河公务机场等。
根据京津冀协同发展战略和区域内各机场市场重叠高、同质化竞争突出等特点，这一区域正在积极打造机场群，提高综合管理水平。目前，区域内主要机场均由首都机场集团统一管理，2019年北京新机场建成投产后，将进一步完善机场群整体功能布局。
首都机场集团将通过“两步走”实现这一目标。2014年至2019年，是机场群协同发展的调结构阶段。这个阶段将调整疏解首都机场的航线航班结构，使首都机场提升“国际业务量”，天津、石家庄机场提升“吞吐总量”。
2020年至2030年，是机场群协同发展的升级阶段。这个阶段将完善机场集疏运网络，构建三省市航空枢纽协作机制，促进区域机场群合理定位、优势互补、协调发展。调整的总思路是“目标一致化、定位差异化、运营协同化、管理一体化”；并将最终实现六个统一：统一战略管理，统一投资管理，统一建设管理，统一人才管理，统一资金管理和统一信息管理。
