燕赵都市报记者 王萌/文 田明/图
今年入冬以来，华北地区就一直被雾霾天气笼罩着，持续的雾霾对人们的出行也造成极大的影响，高速公路因此关停，机场航班大面积延误甚至取消，而此时，铁路作为雾霾天气下唯一“靠谱”的交通工具，在今年春运期间更显得尤为重要，不少人为了确保能顺利返乡，放弃汽车、飞机选择乘坐火车回家，而被形容为“没有翅膀的飞机”的高铁列车，更是成为雾霾天气下人们出行的首选。那么，这些“贴地飞行”的运输大军，如何在春运中保证安全运行呢？
今年春运期间，记者走进北京铁路局北京动车段石家庄动车运用所，探访了这些默默服务于春运的动车机械师们，也正是他们的辛苦付出，才确保了春运期间一列列高铁列车的高效准点。
1 深夜高铁检修如火如荼
在石家庄火车站往南大约5公里的地方，一片如工厂般高大的厂房建筑，这里便是石家庄地区规模最大的高速列车检修基地——石家庄动车运用所。北京铁路局北京动车段石家庄动车运用所是目前省会石家庄地区功能最先进、建设标准和现代化程度最高的“高铁4S店”，这里共有检修库、临修库、洗车库三大主要作业场所，具备CRH380A、CRH380AL、CRH5A等多种动车组车型的检修能力，承担着京广高铁、石太客专、津保铁路、郑徐高铁石家庄至北京、太原、上海、广州、天津、秦皇岛、南宁等城市高铁多个型号动车组的检修任务。
那些被誉为“没有翅膀的飞机”的高铁列车们，每天完成运输任务之后都会大量汇集在此，接受着全面的检查。随着今年春运大幕的拉开，每天夜幕降临之后，这里的工作也将更加繁忙。白天上班的高铁们，夜色深沉后会陆续“下班”，驶入这家“高铁4S店”进行全面的维护检修。
“与汽车的4S店不同，我们这里晚上要比白天更忙碌，每天晚上7点到第二天早上9点15分，是动车组检修时间。其中晚11点到次日凌晨2点是检修高峰，几乎所有检修线都会停满动车。”石家庄动车运用所副所长门汝斌介绍，尤其是春运期间，每天晚上这里更是灯火通明，忙碌异常：“进入春运以后，我们所每日上线运行的动车组可达22列28组，共有367人要为这些钢铁巨龙服务。”
2“全身扫描”一根羽毛也会报警
记者所在的动车检修库高10余米，东西长500多米，里面排列着4条检修线，可同时检修8列短编动车组（8节车厢）。记者注意到，这里配有三层检修平台，第一层为地沟，用于检查车底；第二层为中间平台，用于检查车厢；第三层用于检查车顶。
在这里工作的动车机械师们，就相当于车辆的医生，个个精通“望闻问切”：“动车组进入这里的第一步就是接受全身扫描。”门汝斌介绍，在车辆进入检修库之前，动车组要以每小时10公里的慢速，沿着铁轨通过一套TEDS设备（动车组运行故障动态图像检测系统）。通俗地说，那就像一台动车健康扫描仪，可自动完成对车体的全方位拍照检查，从车顶的受电弓，到两侧车身、车底，一个细节也不放过：“这台机器会通过比对上次检查拍摄图片的差异，分析疑似故障并报警，监控中心工作人员再根据报警对图片进行再次判断和检查，分析是否存在故障。”门汝斌说，系统检测十分精细，就算是车头上粘了一根羽毛，或一小块纸屑，系统也会报警。
而检修库一侧的检修线铁轨下，还铺着车轮踏面诊断装置。当动车组以10公里以下的时速驶过时，它们可自动收集车轮数据，如磨损情况、是否变形、有无擦伤等，再由电脑进行分析。
3 雾霾天气确保“绝缘子”不留污渍
“每年到了冬季，华北地区就容易出现雾霾天气，而高铁列车每天都是长距离的高速运行，车身更容易弄脏，要想确保车辆在雾霾天气下顺畅运行，每次高铁列车回来以后，就需要给车辆进行彻底清理，也就是我们俗称的给车身‘洗洗澡’。”门汝斌介绍道。
在门所长的带领下，记者在检修库看到一列刚刚“下班”回到这里的高铁列车，此时这辆运行后的列车周身附着有一层厚厚的污垢，车窗玻璃透明度也不高，用手擦拭可见灰黑色粉末状物质。门汝斌介绍说，雾霾天气对车辆高压部件及车体影响较大，这主要是因为雾霾空气和湿汽接触后会附着在车身上，其中酸性物质会对车身外皮造成腐蚀，也会降低高铁上方绝缘子的绝缘性能，易造成放电危险。
门汝斌解释说，高铁动车都是依靠电力驱动，列车运行时，车体顶部的受电弓在高压电缆上同步滑行，接受来自接触网2.75万伏的高压电力输送。列车穿过雾霾区时，飘浮在空气中的带电微粒、污染物颗粒和水汽也会不断积聚在绝缘子上，腐蚀其表面、削弱其绝缘性，并形成导电通道，造成污闪，引起动车跳闸断电和紧急制动，给行车安全和铁路电网带来不利影响。
因此，每当有高铁列车进入之后，他们首先会采用自动化洗车和人工清洗相结合的方式对列车进行彻底清理，这样效率更高。“平时，机洗完一组8节车厢的标准列，只需要10多分钟耗水约一吨。但在这样的雾霾天气下，车身就会更脏，清洗完一趟标准列车，比平时要多花1个小时的时间。”这还不算，机器清洗之后，还需要人工对车头等难以清洗的部位进行至少四遍的擦拭，检查：“这上面的绝缘子绝对不能留有任何污渍，擦拭绝缘子必须使用纳米毛巾。”
“像这样的雾霾天气里，我们的清洗工作量就会大增，但春运期间只要有一辆车无法准时出库，就可能造成列车大面积晚点，所以为了不耽误列车出库时间，我们会临时增加很多人手，抢时间确保列车准点出发。”门汝斌说。
4 高铁列车上也有“黑匣子”
而除了“全身扫描”和“彻底洗澡”之外，对每趟高铁列车进行全面的数据分析，也是动车所的工作重点之一：“每当有动车组列车进库后，我们首先会到司机室，将系统中的数据拷贝到电脑上，进行数据分析。”门汝斌说，动车上的数据储存设备就像飞机上的“黑匣子”，记录着动车的运行状态，包括动车司机是否正确操控。不同于飞机上仅有一个“黑匣子”，动车组则同时拥有两个黑匣子，分别位于前、后车头。根据这些数据分析，动车机械师们可以迅速分析出高铁列车的此趟运行状态。
除此之外，动车机械师们还需要对车辆轮轴进行详细的检查探伤，在门汝斌的指引下，记者又来到位于检修平台第一层的地沟。地沟在高铁车轮底部，在这里所有人都得弯着腰行走，此时，正有几名机械师对动车的每一根车轴进行空心轴探伤。记者注意到，随着机器探头的深入，与机器相连接的笔记本电脑上的画面也随时显示着各种波谱的变化。“车辆轮轴如果出现问题很容易造成列车脱轨，因此我们要给每个空心轴做探伤。这台超声波探伤设备就像我们用的B超机一样，可以准确探测出空心轴内部缺陷。”一名机械师一边注视着面前的电脑一边解释说，这台设备上共有6个探头，可以全方位无死角地反映出空心轴的状态，轴缺陷当量不超过1毫米，非常精确。
该机械师介绍，每检测一个轮子大约需要10分钟左右，一辆8编组的高铁共有64个轮子，检修时每个轮子都要做一遍B超。“检修时，我们需要不停地走动，上一晚上班，每个人相当于步行10公里。”
5 每项检修至少两次以上复查
在地沟里记者还注意到，每辆动车底部的各种零部件上，都画着不同颜色的油漆笔标记。“这些标记可不是随便画的。”看到记者一脸的疑惑，门汝斌解释道，动车的每项检修必须有两道以上复查，以防出现漏检，所以每道检修都需要使用不同颜色的油漆笔标记，便于确定责任。
说话间两名检修师拿着手电筒从远处走来，一边走一边用手电仔细观察车轮底部。“这和我们平时用的手电筒可不一样，上面每个都带着摄像头呢。”门汝斌说，这是为了追溯检修过程，看有没有漏检某个部件、故障处理是否到位。“一列动车上需要检查的螺丝达数千个，每个螺丝都有防松标识，一旦移位，就必须进行及时有效的处置，否则列车在行进过程中就可能发生危险。”
在这之后，机械师们还要进行车厢检查，看看卫生间、座椅、行李架等设施是否损坏，专业人员要给列车通电热车，防止水箱、水管冻裂、空调冻坏，影响旅客旅途舒适度。所有的检修都进行完毕之后，这些高铁动车组就会被开到存车场，将检修轨道让给后续入库的动车组。
第二天清晨，经过一夜彻底“体检”的高铁列车，又会精神抖擞地从这里出发，载着成千上万的旅客，继续开始繁忙的春运，奔向新的旅程。
