闫先生和朋友购买的“汉马H6”大货车。
河北新闻网讯（记者陈宝云）两个月前，承德两位车主购买了四辆崭新的大货车，本想开上新车好好地跑运输，没想到，新车却问题频发。虽然厂家派来维修人员跟车长达一个月，但问题至今未能解决。无奈的车主向记者表示，希望厂家早日排除故障，不希望自己的新车再被厂家当作查找毛病的“试验车”了。
据车主闫先生介绍，今年年初，他和朋友在承德一家汽车经销商处订购了四辆安徽华菱汽车公司生产的“汉马H6”大货车。之所以选择这款车型，主要是因为该车排放标准为国五。“一般新车跑三年就要被淘汰，我们担心排放标准低，到时候二手车不好卖。”
因为承德的销售公司刚刚成立，没有现车，1月13日，闫先生和朋友到位于安徽省马鞍山市的厂家去提车。闫先生说，四辆车出厂时都显示有故障码。“别的车也出现过类似情况，开几天就好了，所以没在意。”
然而，让闫先生没想到的是，新车买回来后，不仅没有好好出力拉活儿，还毛病不断。“这车发动机是420马力，但拉起货来，经常会出现‘限扭’故障，马力一下子就下降一半，还没有375马力的车劲儿大、跑得快。更让人头疼的是，厂家标注的油耗是百公里40升左右，但实际油耗超过了60升。”闫先生说，除此之外，四辆新车的变速箱都有漏油的现象。“有的车轮毂的轴头也漏油。另外，承德山路多，我们订的货车后轴速比是4.1，这样爬坡时劲儿更大，但开回家仔细一看却是3.73。”
为了尽早排除车辆故障，安心跑运输，闫先生很快与厂家取得联系。“厂家承诺终身循环质保，全天24小时提供保姆式服务。”闫先生拿着保修手册说，“厂家还承诺所有问题72小时内解决。”
2月6日，春节假期刚过，厂家的维修人员赶到了承德。“从那时候开始，维修人员一直跟车查找问题。”闫先生说，虽然维修人员能在车辆出现故障码时第一时间进行刷新，但故障并未得到解决。“我们要自己加油，还要给司机支付工资，我觉得这几辆新车倒成了厂家免费的‘试验车’。”
3月13日，汽车销售公司的白经理告诉记者，闫先生反映的问题确实存在，他也在催促厂家，尽快帮客户解决问题。白经理证实，闫先生购车前确实提到所购车辆速比为4.1。
负责处理此事的厂家代表贾经理告诉记者，经过一个月的跟车检查，目前，车辆故障原因基本已经确定。“这个车型安装了从国外引进的国五中控共轨技术，所以对车辆软硬件要求比较高。现在出现的一些故障，应该与电脑程序和机械故障有关。”
对于车辆速比由4.1变为3.73的问题，贾经理表示，3.73的通用性比较高，北方地区许多运煤车辆都选择3.73。“这样以后维修会更方便。不过，只要更换齿轮，就能把速比调到4.1。”
既然问题已经确定，为何没有开始维修呢？白经理告诉记者，症结在于车主提出的赔偿条件厂家未能满足。
闫先生说，他的要求并不过分，只要按照所跑的公里数，赔偿实际油耗和厂家标注的油耗之差就行了。“大约7万多元的油钱，被耽误的运费、车辆保险、司机工资，我们都不要了。”
白经理告诉记者，厂家现在对赔偿的数额没有太大异议，但只答应给部分现金，其他费用用车辆配件抵顶。“我觉得人家买车，不是为了修车的，用配件抵顶，确实让人接受不了。”
贾经理表示，他们非常理解车主的心情。对于车主的要求，他会尽快和公司领导汇报沟通，争取早日排除车辆故障。
