地铁工作者在工地上挥洒青春和汗水。
他们默默付出无怨无悔 见证了石家庄地铁从蓝图变现实
从2001年石家庄开始着手谋划地铁建设，到2012年7月《石家庄市轨道交通建设规划（2012-2020年）》获得国家发改委批复；从2012年9月28日，石家庄地铁工程正式开工，到本月底地铁首开工程实现载客试运营……石家庄市轨道办、轨道公司的地铁人用激情和热血书写了一曲曲奋斗的赞歌。
□文/记者冯月静 图/记者郄磊
王语夫：同类城市中首个获批A型车
“石家庄竟然选择用A型车，这肯定不行！”市轨道公司前期规划部部长王语夫主要负责前期规划的编制、审批，让他印象最深刻的就是，起初石家庄在轨道交通建设规划中提出使用A型车，被国家发改委给否了。
但是在当时，省会地铁的决策者，市轨道办、市轨道公司的领导经过多方考察研究论证，认为从发展的眼光来看，石家庄应该采用A型车。A型车与B型车相比，更长、更宽，运力更大，可是征地拆迁、车站、轨道等建设投资却不会增加多少。并且到了冬天，石家庄比较冷，人们都穿羽绒服，占得空间比较大，肯定需要载客量大的地铁列车。
为了能早日得到国家发改委的批复，王语夫他们就逐一列出选择A型车的理由，一趟趟往北京跑。
在经历了不知多少个不眠之夜后，2012年的7月12日，好消息传来：《石家庄市轨道交通建设规划（2012-2020年）》获得批复，石家庄也成为同类城市中第一个获批A型车的城市。
五年过去，石家庄地铁首开工程从一纸蓝图终要变成美丽的现实。王语夫说，“接下来，我们要进一步完善石家庄的轨道交通规划，让线路更合理，更能带动石家庄的发展，方便市民出行。”
张拥军：干上了这行，生命就融入了地铁
干了20多年工程的张拥军，现在是市轨道公司工程三部副部长，他干过很多重大的工程，而最让他自豪的当数建设石家庄地铁。
“我是河北邢台人。在外拼搏了20多年。省会石家庄要建地铁了，我就毫不犹豫地回来了！”张拥军谈起当年的选择依然激情满怀，“这里是第一次建地铁，舞台更大。我要将自己多年来积累的经验都用在建设石家庄地铁上，这样可以少走很多弯路，而事实也验证了这一点。”
石家庄的地铁建设之路，可以说是一张白纸，好在当年市轨道公司从全国网罗了一批精英，张拥军就是其中之一。“当然还要向其他的城市取经，把人家积累的经验都拿过来为自己所用，并从中摸索经验教训，建立公司的体系。”张拥军如是说。
刚开始几乎没有周末，晚上都要经常加班。但张拥军他们没有丝毫的怨言。正如他所说的：“你干上了地铁，生命就融入了地铁。”深夜的办公室里能看到他们挑灯奋战的身影；在热火朝天的工地，能看到他们解决难题的身影……正是因为他们的努力，避免了一些重大风险，省会的地铁建设质量得到了综合评审专家的高度认可……
四年多过去了，张拥军说，地铁就像自己的孩子一样，每天看着它一点点成长，心中的喜悦是无法用语言表达的。
“这四年多很辛苦，但也很快乐。”张拥军感慨地说，“这是我们的作品，也是我们的心血，能让市民坐上我们亲手建的地铁，感觉很满足，很自豪。”
连苏宁：省会地铁走过了最艰难的时期
连苏宁也是市轨道公司从全国网罗来的地铁精英之一，他原来在苏州一家高职院校做轨道交通专业的老师，6年前，2011年的5月，为了换一种生活方式，48岁的连苏宁选择挑战自己，来到了市轨道公司。
那时候的市轨道公司刚刚成立，才三四十个人，但大家干劲十足。而到了10月份，由于某种原因，国家叫停了轨道交通项目。一时间大家都没有事情干了，都很迷茫。这时，一些人选择了离开。
连苏宁也在犹豫，“因为不知道什么时候能开始干！”曙光终于照进了石家庄，2012年的5月份开始，国家发改委又开始受理轨道交通项目。2012年的7月，《石家庄市轨道交通建设规划（2012-2020）》得到了国家发改委批复，大家终于吃下了一颗定心丸，开始撸起袖子加油干！
山西人连苏宁全身心地投入到了这场地铁建设中。刚开始负责地铁3号线的设计、机电设备的技术标准等。接着又组建设备部，负责设备的安装、调试等；2013年又筹建运营分公司……一步步走来，连苏宁如今成为市轨道公司副总工程师。
站在行驶的地铁列车前，连苏宁感慨万千：“石家庄地铁从零开始，一步步实现既定的目标，很不容易。现在，可以说石家庄地铁已经走过了最艰难的时期。”对于未来的地铁建设，连苏宁认为：“有了这近五年的经验，工程建设会更加经得起检验。”
周硕：尽管经常没有休息日 但喜欢干这个工作
在地铁建设工地，无论白天还是深夜，经常可以看到一位女子忙碌的身影，她就是市轨道公司工程一部副部长周硕，主要负责地铁1号线的前期管线迁改和交通疏解等工作，也是建设初期该部门唯一的一名忙碌在工地现场的女干将。
土生土长的石家庄人周硕原本是石家庄市政设计院的一名设计师，2011年，她带着一个普通石家庄人的地铁梦来到市轨道公司，开启了自己的梦想之旅。要知道地铁工程正式建设之前的管线迁改、交通疏解是一块非常难啃的得骨头，千头万绪，但是柔弱的周硕接下了这个艰巨的任务。
在省会地铁建设期间，为了将对交通的影响降到最小，地铁车站的交通疏解方案总是改了又改，没有十次八次都定不下来。有时到了现场发现还有优化的可能，又要进行修改。最难的当数北国商城站，由于这里是省会最繁华的区域，也是最繁忙的交通路口，为了减少对交通的影响，光这里的疏解方案就改了五十多次。
为了减少对交通的影响，施工围挡一般在晚上进行，周硕都会出现在现场，经常要工作到深夜十二点。“那时候都没有周末和节假日。”周硕说，2013年的端午节，为了完成电力迁改，她徒步从白佛站走到西王站，数一根根的电线杆，记住编号，哪根需要移除，要移到什么位置；哪根不需要移，都要列出方案。整整一天的时间，走得她两条腿都酸了，但是想到这个问题终于解决了，她也释然了。
6年过去了，地铁首开工程马上要开通试运营了，“作为省会第一批地铁人，我觉得特别幸运，我喜欢干这个工作，感觉特别自豪！”
