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今日大境门，陈亮摄
清末民初的一个冬天，北风卷着鹅毛大雪，横扫着有着“北方丝绸之路”之称的古商道张库大道。
来自张家口蔚县的商人王瑞昌带领马队行走在险峻峡谷中。突然，峡谷对面一队人马冲杀过来。顿时，血光冲天、喊杀声四起……
以上场景，是电视剧《大境门》中的一个片段。该剧讲述了张家口巨商王瑞昌艰苦创业、缔造商业传奇的奋斗历程。
电视剧的主人公王瑞昌虽然是虚构人物，但也是无数曾经奔走在张库大道上的商人们的一个缩影。
这些商人，就是被称为冀商四大帮派之一的“张库帮”。
清末民初时期的大境门。 资料图片
起源：张库大道的形成
“车辙行腾市井嚣，百年休养得今朝，黄云匝地遮沙漠，衰草连冈走骆驼。”
站在张家口市区北端的大境门上远眺，那条悠远的商道已不复当年的繁华和喧嚣，但通过清代诗人查慎行的诗句，似乎还能隐隐听到驼铃声声，看到车辙道道。
诗中所描写的商道，就是曾被称为“北方丝绸之路”“草原茶叶之路”的张库大道。
“提到张家口，人们都知道这里曾经是军事要地，但也有人不了解，数百年前张家口的商业一度十分兴旺发达。张家口处于华北平原、蒙古高原、黄土高原等地理单元的交会点，具有‘陆地商埠之天然形势’，从张家口大境门外延伸出去的张库大道，更是一条曾经载金驮银的国际商道。”张家口历史文化研究者刘振瑛告诉记者。
据介绍，张库大道是从张家口出发，通往蒙古草原腹地城市库伦(今蒙古首都乌兰巴托)的一条贸易运销路线。正是通过张库大道，中国内地的茶叶、丝绸、布匹以及细货等源源不断地运销到蒙古草原甚至俄罗斯，而蒙古草原的马匹、牛羊、皮革也随之进入我国。
史料显示，张库大道历史悠久，并为张家口的繁荣和发展作出过不可替代的贡献。冀商商帮之一的“张库帮”即得名于张库大道，他们以张家口为基地，活动在这条国际商道上。
那么，张库大道究竟是如何形成的？自古以来就是军事要塞的张家口，又是如何成为张库大道这条国际商道起点的呢？
“据史料记载，张库大道作为贸易之途，最早在汉代已经开始。而出现茶的贸易，大约不晚于宋元时代。”刘振瑛说。
1368年，明军攻入大都（今北京），元顺帝在漠北建立北元。期间，蒙古人所需的中原物资，开始由商人在战争间歇期间，经张库大道辗转运至草原，进行以物易物的交流。
明宣德四年（1429年），万全指挥张文在清水河西筑张家口堡。一些“跑草地”做买卖的商家开始在张家口堡营造店铺。明嘉靖八年（1529年），张家口堡扩建，边塞城市的雏形基本形成。
明朝初期，政府限制内地货物流向草原，但实际上，仍有人私下里在此经营生意。明朝中期，退居漠北的残元势力再度向内地侵扰，导致了明正统十四年（1449年）的“土木之变”。其后，鞑靼、瓦剌两部臣服明朝，每年以朝贡形式向明王朝交纳贡品，明王朝也赐还一部分物品，开始了一种变相的贸易交换形式。后来，这种形式逐渐演变为“以布帛易马”的“贡市”。
“贡市”的开办，标志着张库大道开展民间贸易的正式起源。
如果说“贡市”是张库大道上的非正式交易形式，那么在明隆庆五年（1571年），明朝廷和蒙古俺答汗议和，并在宣府张家口堡，大向府新平、德胜两堡，以及太原府水泉营堡设立“茶马互市”，则使民间私下的交易正式变成了政府指导下的规范交易。
张库大道上的“茶马互市”正式在历史中占据一席之地，并在明万历年间形成规模。
张库大道真正走向兴盛，始于清代大境门的修建。
“大境门是中国万里长城中四大关口之一，位于如今的张家口市区北端，在历史上曾有重要地位。”刘振瑛说，“清顺治元年，为方便通商，清政府在明代修筑的小境门旁新开了一处大城门，并取名为大境门。”
大境门修建后，清政府对张库大道这条商业运输线表现出了极大的支持。张库大道的兴盛自此开始。
当时的张库大道甚至引起了马克思的关注，他在著名的《资本论》第二卷第六章中写道：“……俄国和中国的茶叶贸易可能是1792年开始的，茶叶由陆路用骆驼和牛车运抵边防要塞长城边上的张家口。再从那里经过草原或沙漠、大戈壁，越过1282俄里到达恰克图。大家知道，位于俄国和中国边界上的恰克图和买卖城是茶叶商队贸易的中心……”
虽然由于当时资料有限，《资本论》中的时间不是很准确，但这无疑从侧面反映出当初张库大道在世界上的影响力。
清末民初的“张库帮”驼队。 资料图片
兴盛：多地商人携手创造商业传奇
“和冀商历史上的其他几个商帮相比，‘张库帮’在人员构成中有一个显著特点，就是多元化。‘张库帮’的商人，来自不同地区，甚至还可以细分为几个帮派。”刘振瑛表示。
据介绍，当时，以张家口为基地往来于张库大道上的商帮来自全国各地。其中，有被人们称为“老西子”的皇封御赐的八大皇商“山西帮”，有拿着国家俸禄的旗人组成的“京帮”，有联手经营的束鹿（今辛集市）、深州、饶阳、南宫等地人组成的“直隶帮”，还有小本经营的蔚县、阳原、怀安、万全、涿鹿的“本地帮”。
根据实力不同，张库帮大致分为两个集团：一是“山西帮”和“京帮”。他们手中有雄厚的资本，其主要的销售目的地是库伦、恰克图、乌里雅苏台、科布多，甚至还包括莫斯科。这些巨商们一般以整批大宗货物的批发交换为主，兼零散交易；另一集团是“本地帮”和“直隶帮”。他们资本少，人数却多，往往自备骆驼和老倌车，每次出发必是成帮结伙，进入销售交易目的地后再分开。
根据这两个商帮的不同商业模式，人们对他们也有了不同的称呼：资本厚、生意大、派头足的“山西帮”和“京帮”的生意，称为“走东口”，与“走西口”相对应；而多数“直隶帮”和“本地帮”商人的买卖，就叫“跑草地”。一个“走”字，一个“跑”字，取用得十分传神。
往来于张库大道的商帮不但人员构成多元，商品种类更是十分丰富。
“大小商帮用从内地购来的绸缎、米面、茶叶、瓷器、马鞍、铜铁器具等，到蒙古草原交换回马、牛、驼、羊、皮张和贵重药材鹿茸、麝香等，用茶叶、生烟等物从俄国商人那里换回羽纱、毛毡、天鹅绒等。”刘振瑛说。
资料显示，在张库大道上经营的以张家口为基地的商户，清初有80家，道光年间有260家，同治年间多达1027家。到了民国初年，仅大境门外的店铺就达1500多家，上下两堡专做旅蒙买卖的多达700余家。
如今，虽然已很难确定这些做旅蒙生意的商户中有多少是“山西帮”，多少是“京帮”，又有多少是“直隶帮”和“本地帮”，但各地云集于此的商人，为着一个共同的财富梦想，在此辛勤忙碌过。
张库大道的兴盛，给张家口带来了繁盛与喧嚣。在大境门外元宝山下的狭长沟谷中，形成了一条人兴气旺的金街，店铺商号鳞次栉比，交易市场人声鼎沸。据记载，在张库大道全盛的清末民初，张家口经商人数达3.5万人之多，占当时张家口总人口的一半。
张库大道的繁荣，不仅仅体现在贸易数字上，还有许多具体的例子：当时大境门外一带商业兴盛，因此房价奇高，一处标准铺面的月租金要50两白银，可谓寸土寸金。
除了国内的商人到这里淘金，外商也将目光注视在了这块宝地上。据记载，当时设在张家口的外国商行有英国的“德隆”“仁记”“商业”“平和”，有德国的“礼和”“地亚士”，有美国的“茂盛”“德泰”，有日本的“三井”“三菱”，还有法、俄、荷兰等国的商行，总数达到了44家，这在当时可以和沿海大商埠天津、上海相媲美。
张库大道的兴盛，不仅富了“张库帮”的商人们，也给张家口一带的普通百姓生活带来了大改变。
今天，从张家口大境门出发，沿张库大道古商路走不远，有一个叫石匠窑村的小村庄。村里的老人告诉记者，早年间村里住的多是石匠，到后来村里人大多成了木匠和铁匠。“因为除了驼队，当年走商路的人们大多用的是木车，这些车跋涉千里，需要整修，而守在商道边上的村子里的人，也随之改了行。”
顺着商路继续向前，在平原与坝上的交会处，有一个小村落——坝底村。村里的老人说，这个村子在过去叫作“银城子”，从大境门走到村里正好是车马一天的行程，于是村子就以车马店为生，为往来的客商服务。
如今，坝底村留存的几眼水井和几个大店的遗址，成了那个时代的印记。
没落：张库公路见证最后辉煌
清朝末年，以张家口为物流集散地的张库大道不断发展壮大，直接带动了现代交通运输业的发展。
1909年，由詹天佑主持设计的京张铁路通车，这是中国首条不使用外国资金及人员、由中国人自行设计并投入运营的铁路。京张铁路的开通，加快了张家口与北京的商品流通速度，进一步促进了张库大道的繁荣。
“与京张铁路广为人知相比，人们对建成于1918年的张库公路则了解不多。”刘振瑛说。
1918年，张家口至库伦汽车路建成通车，简称张库公路。该路的基本走向是：从张家口出发，沿西沙河出平门，越黄土梁，穿苏家桥，经万全城向北行，过膳房堡后，爬神威台坝，达兴化城(张北县)，然后出兴化城往北行至湾庙滩、黑马湖，过东四盟，进入蒙古直抵库伦，全长965公里。
张库汽车路修通后，驻张家口的外国商人和洋行立即开始购买汽车，准备旅蒙经商，驻库伦的华商有的也开始购买汽车来张家口做生意。当年，张家口商人张祖荫、景学羚等筹建大成张库汽车股份有限公司，顾宝经等筹建泰通汽车股份有限公司。
1918年7月，北洋政府交通部发给泰通公司长字第一号营业执照，发给大成公司长字第二号营业执照，批准两家公司正式开展张家口至库伦长途运输业务，随后又批准官办的西北汽车公司也在张库路开办了长途客货运输。其后，张家口民间公司纷纷效仿，争相购进汽车到库伦经商，汽车增至90多辆，万全城、孔家庄、洗马林各商号相继到张家口入股，合伙旅蒙经商，张家口、万全经济一时空前繁荣。
张库公路可谓我国经营长途汽车客货运输最早的公路。
张库公路一经修通并投入使用，对张家口、万全乃至中国北方发展商品生产、进行货物交流起了很大作用。1918年，库伦的中国商店发展到400家以上。据《万全县志》载：“……复经边防军筹建张库汽车路，运输愈便，商务尤盛，贸易额达15000万两白银，计进口8000万两，出口7000万两，是为张垣商务鼎盛时期。”又据《察哈尔通志》载：“……张库汽车路修通后，市场更加繁荣，年贸易额达15000万两白银，其中年销砖茶三十万箱，输入羊毛一千万斤，羊皮一千五百万张之多，成为张家口商务的全盛时期。”
张家口这个坝上皮毛等货物的集、散、运、转地，一时成了“华北第二商埠”。
1925年间，外资洋行在张家口设有44家。到1929年，日、美、苏三国在张家口都设有领事馆，全张家口拥有汽车行20家左右，有汽车120辆之多。
张库公路汽车运输繁盛之时，库伦经销的中国货物也不都是汽车运输，有的仍是靠驼车、牛车运输。史料记载，1918年从张家口方面装载货物到达库伦的骆驼和牛车数，仍有18万之多。
然而，风云变幻。1924年外蒙古宣布独立。1929年，当时的国民政府与苏联断交，乌兰巴托等地相继关闭了中国的所有商号，张库大道被迫中断，繁荣近四个世纪的张库大道开始衰落。（记者王思达）
