进入移动版，省流量，体验好
中铁山桥工人工人在打磨焊缝。 刘光煜摄
河北新闻网讯（郭猛、宋柏松、张辉）30米高的厂房内，天车拖吊着庞大的钢桥构件往来穿梭；杆件单元生产线上，先进的焊接机器人正在不知疲倦地“埋头苦干”……10月23日，记者走进中国规模最大的桥梁钢结构制造基地——中铁山桥集团有限公司山海关桥梁公司，工人们正在赶制孟加拉帕德玛大桥钢桁梁。
“帕德玛大桥是孟加拉国规模最大的造桥工程，是‘一带一路’重要交通支点工程，也是目前为止中国企业中标的最大的海外桥梁项目。”山海关桥梁公司生产部部长刘宝国自豪地说。
中铁山桥始建于1894年，是中国历史最长、规模最大、实力最强的桥梁钢结构和铁路道岔制造企业，产品远销6大洲30多个国家。作为中国第一批民族工业企业，历经百年风雨，中铁山桥依然基业长青。“在传承中创新，在创新中发展。通过创新，实现由制造向创造转变，由速度向质量转变，由产品向品牌转变，从而让百年山桥焕发出新的青春，创造出新的辉煌。”公司党委书记、董事长薛林说。
中铁山桥工人在打磨焊缝。 刘光煜摄
从架设中国第一座钢桥——滦河大桥到万里长江第一桥——武汉长江大桥；从国内最大跨度斜拉桥——苏通长江大桥到最大跨度悬索桥——虎门二桥，凭借着一代又一代山桥人传承下来的高超制造技术和至精至善的“工匠精神”，被誉为“中国钢桥的摇篮”的中铁山桥，在中国钢桥制造企业中始终占据着行业领先地位。目前中铁山桥的产品已经33次跨长江、19次跨黄河、12次跨海湾。
技术是根，创新是魂。近年来，中铁山桥积极贯彻“科技兴企”的发展战略，积极开展科技课题项目研究，突破了一系列技术难关，掌握了一整套核心技术，多项技术达到国际先进或国际领先水平。
珠港澳大桥是中国桥梁建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，设计使用寿命120年。中铁山桥以承接这一超级工程为契机，开展板单元自动化制造与焊接技术研究，形成了一套以自动化、信息化、智能化为主要手段的板单元制造专业技术，率先研发了组装焊接机器人系统，颠覆了以人工为主的传统生产模式，解决了U肋角焊缝焊接质量稳定性差的难题，大幅提高了钢箱梁板单元制造质量，在制造工艺上实现了从“中国制造”向“中国创造”的转变，为桥梁钢结构制造行业提供了创新的标准样本。
焊接机器人在焊接桥板单元。 刘光煜摄
在承制孟加拉国帕德玛大桥过程中，中铁山桥创下了三个“国内第一”：首个采用欧洲标准的超厚板、全焊结构、公铁两用钢桁梁桥；首个“一带一路”上的海外桥梁钢结构试验室；首个“一带一路”上的海外钢结构拼装厂。首创了桁片平位拼装、整孔桁梁立体拼装以及桥位焊接等制造及施工技术，推动世界桥梁向全焊接、超厚板方向迈进。
中铁山桥是“铁路道岔的故乡”。自1912年生产出中国第一组铁路道岔起，生产的道岔已累计达到30万组，始终占据着中国铁路道岔较大的市场份额，并保持着行业领先地位。研制成功了中国第一批时速160公里至350公里的准高速和高速道岔，时速350公里42号、62号大号码高速道岔的成功生产，标志着中国高速铁路道岔的制造技术进入了世界先进行列。其中，中铁山桥独家生产的62号高速道岔为世界上长度最大、速度最高、结构最复杂、技术最先进的高速道岔，处于国际领先水平。
中铁山桥工人在打磨焊缝。 刘光煜摄
如今在中铁山桥，“国内首创”“行业第一”等科技创新成果可以信手拈来。“爆炸硬化高锰钢拼装辙叉产业化技术研究”涉及的高锰钢拼装辙叉属国内首创；“悬挂式空轨交通系统轨道装备研究”涉及的悬挂式单轨单开道岔，是目前世界上唯一可同时满足两种不同结构型式转向架通行和制动要求的道岔；“现代有轨电车三开组合道岔技术研发”涉及的一种道岔，线间距为目前世界上最小，打破了国外在此类道岔领域的技术壁垒，填补了我国在这一领域的空白。
百年制造，质量为本。中铁山桥确立了“优质产品是不懈的追求，顾客至上是永恒的承诺”的质量方针，把产品制造标准作为提升质量的基础支撑，着力打造精品工程、奉献精良产品。目前，中铁山桥制定企业管理工作标准178项，企业技术标准46项，参与国标、行标起草20余项；在主要产品领域，采用国内技术标准1300余种、国外标准200余种。
中铁山桥工人在打磨焊缝。 刘光煜摄
世界领先的制造技术和过硬的质量标准让中铁山桥的产品跨山越海，驰名中外。“多年来，通过不断的科技创新，中铁山桥走出国门、走向世界。”中铁山桥副总工程师田智杰说，如今，中铁山桥已经形成以美国为核心的美洲市场，以德国为核心的欧洲市场，以坦桑尼亚为核心的东南非市场，以摩洛哥为核心的西北非市场，以新西兰为核心的大洋洲市场，以孟加拉为核心的东南亚市场，真正实现了桥梁飞架五大洲的梦想。
