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6月12日，批准的“排石”时间点是早晨6时到8时，为了不耽误作业，扫山工在清晨4时就开始做准备。
石太铁路穿行于太行山脉，沿线山体易崩塌的风化岩石，随时可能对火车的安全运行构成威胁。寻找危石并清除它们，确保山区铁路安全畅通，是扫山工的主要工作，这是一项集胆识、体力和技术于一身的工作。
每次上山，扫山工都要手脚并用，用镰刀斧头在荆棘丛中辟出一条路。
6月12日凌晨4时，天色未亮，27岁的温波和师傅已经在山坡上做起了扫山的准备。“防护、观测、指挥、排石……”，温波默念着师傅叮嘱的每个步骤。工作四年了，每次扫山前，温波都会把师傅的提醒好好在心里过上几遍。扫山，要胆大心细，更要一切行动听指挥。
两小时后峭壁上标记的危石全部清理完毕，52岁的尹培喜（右）再次望向作业面，长舒了一口气。
43岁的孙建忠从事扫山工作已经23年，是这行当里的“老师傅”，“排石”是他眼中扫山作业的“重头戏”。爬上山，选好位置，打牢防护桩，放下安全绳，穿戴好防护用具，手握铁锤钢钎，顺着安全绳到达危石点，定点排除。口诀般的扫山“套路”看似简单，但在实际操作中，还要根据遇到的新情况、新问题不断变换应对的“招数”。
47岁的郗启文在崖壁上清理危石。
伴着朝霞，47岁的郗启文已经攀爬上峭壁开始作业。身体悬在半空，还要用力去撬动岩石，郗启文对力度与平衡的控制都恰到好处，危石被顺利清除。“免不了擦破胳膊撞到腿，哪有没受过小伤的扫山工呀！”说起扫山的危险，郗启文轻描淡写地用“小伤”一笑带过。
在峭壁上清理危石，每个扫山工都要随时警惕突然脱落的石头。
“大锤、钢钎、撬棍、安全绳、安全桩……每个人平均负重近30公斤，有时根本没有路，手脚并用往上爬！”比起高空清理危石，穿行于崇山峻岭间要克服的重重困难更让扫山工们备感艰辛。石太线石家庄至赛鱼段上下行107公里，扫山任务由南张村路基工区、岩会路基工区两支扫山队担任。为了不影响火车正常通行，每次扫山“排石”作业都要提前申请“时间点”，等“时间点”批下来，即便是夜间或是遭遇恶劣天气，也要正常作业。
扫山前，一条安全绳要两个人同时检查多遍，来不得半点马虎。
汛期将至，石太线上的扫山工们更是绷紧了神经。他们会对重点区域进行重点监控，特别是在雨中，还要对危石进行不间断观察，发现问题第一时间解决。“大雨冲刷特别容易引发泥石流，要随时赶到现场处理。”每个扫山工都知道，进了汛期，这人就得“长”在山里了。
望着列车安全驶去，扫山工温波（左二）的心里踏实了很多。
与大山为伴，常年奔波于高山深谷中，行走在悬崖峭壁上的扫山工，用自己的生命默默地守护着铁路线的平安与顺畅。记者陈建宇摄影报道
