重磅！石家庄快速公交BRT1号线规划公布！这些地方设站点！

石家庄快速公交BRT1号线规划来啦！全程沿槐安路、天山大街布设，总长约27公里。为进一步提升完善BRT1号线规划方案，即日起至8月31日，石家庄市交通运输局征求广大市民和社会各界的意见↓↓↓

BRT1号线从西山区域直达东开发区

快速公交系统（BRT）是一种以常规公交为基础，地面道路网为支撑，结合现代巴士技术，汲取轨道交通优点，并获得一定时空优先权和政策优先支持的一种新型城市公交系统。其特点是投资少、工期短、见效快、容量大、速度快，拥有轨道交通和公共汽车的优势。目前，国内有超过30座城市已建设有BRT系统。

为缓解市区交通拥堵状况，落实国家“公交优先”战略，更加方便市民出行，石家庄市拟建设BRT系统。首条快速公交BRT1号线选址于石家庄市东西向主轴槐安路，工程西侧起于山前大道，沿槐安路向东途经青银高速、京赞线、西三环、西二环，下穿京广铁路继续向东经东二环、下穿新元高速至天山大街，然后沿天山大街南下，止于南二环东路处中仰陵，全长约27公里。

槐安路BRT1号线西连鹿泉区、东连东部开发区，途经市中心槐安路，二环内主线为高架+部分地面道路的形式，线路沿线住宅小区、政府机关、企事业单位众多，更连接万达广场、怀特商城等市内主要商圈，居民公交出行需求旺盛，具有较好的建设条件和客流条件。项目建成后，可服务于槐安路沿线居住、商业、商务、科教出行需求，解决西部区域居民到东部开发区出行需求，并支撑轨道交通3号线建设期间以及1号线补充的东西向高强度客流集散需求，能够有效缓解石家庄市的交通压力，提高公交服务水平，也对城市的环境改善、能源减耗具有积极的作用。

衔接城市组团提升公交品质

市交通运输局有关人员介绍，石家庄市规划都市区的“一河两岸三组团”空间布局目前已初步形成，鹿泉、中心城区南部、城东开发区组成城市南部横向发展轴，未来交通需求将快速增加；城东开发区将作为未来城市建设、经济增长的热点，BRT的建设将有效带动槐安路沿线产业发展，强化开发区与主城区的联系，也将大大弥补当前鹿泉山前组团与主城南部联系较弱的缺陷，助力城市外围组团的建设。

目前槐安路中心地段高峰拥堵较为严重，区域范围内公交受道路拥堵影响严重，准点率低，运行速度慢，等待时间长，大大降低了公交吸引力和服务质量，难以满足居民出行需求。BRT作为中运量公交系统的代表，将有效提升公交服务水平，提高公交服务质量，节约居民高峰出行时间，满足居民公交出行需求。

构建“快-快”换乘城市客运网络

石家庄新版综合交通规划提出“公交优胜、慢行优质”发展战略，目标构建特大城市“轨道交通+中运量系统”为骨干的大、中运量快速公共客运系统。目前，石家庄市轨道交通1、3号线已建成通车，1号线二期通往正定，3号线二期通往开发区段、2号线建设大街段正在建设。

BRT的一大优势在于补充轨交服务空隙，构建轨交地铁+中运量公交的快-快换乘网络。槐安路BRT正位于轨道交通1、2、3号线服务空白区，其建设将更好地配合建成后的轨道交通1、2、3号线，形成初步的骨干公交网。作为规划近期建设的首条快速公交线路，槐安路BRT将成为石家庄落实“公交都市”建设的靓丽名片。

路中式站台设计保障运营效率

槐安路BRT采用地面路中式BRT专用道，独立线路运营。地面段利用现状道路中央空间设BRT专用道；连续高架段利用桥下空间设BRT专用道；跨线桥段专用道设置于辅道最内侧车道，BRT专用车道宽度3.5米。在保证BRT专用路权基础上，相应拓宽机动车道，基本保持现状社会车道数不减少，BRT专用道建设不占用现有社会车辆通行权；尽量在现有道路红线内完成改造，尽量减少征地拆迁，加快实施进度。

槐安路BRT设计采用城市中运量公交智能化集成管理系统，该系统结合轨道交通的运营模式及常规公交的特点，采用先进的公交车辆和优良的服务设置，通过专业道路空间并配合智能交通技术，实现站台集成化管理、路侧综合管控、车载智能化及公交信号优先控制等多种现代化管理手段，有效提高快速公交运营效率，为乘客提供舒适、便捷、高效、优质的出行服务。