视频摄制：记者张昊 霍艳恩
上山途中遇到陡坡，李旭昇（左）和杨鑫需要手脚并用才能顺利通过。
1月24日，石家庄电务段东凌井信号工区工长李旭昇匆匆吃过午饭，就听到了窗外司机老李催促他出发的汽车喇叭声。“旭昇，收拾好了就准备出发啦！”李旭昇不敢耽搁，一手抓起了早已收拾好的行囊，一路小跑上了车，前往20公里以外的石太客专“9号中继站”。
李旭昇每次到中继站值班，都要带上两天值守所需的食物和饮用水。
“9号中继站”坐落于山西省阳曲县路家山村附近的一个海拔1500米的山上，为保障铁路运营畅通无阻，石太客专沿线每15公里就需要设置一个集铁路电务设备于一体的行车控制机房——中继站。
“我们需要先乘车到达山脚，然后徒步上山。”李旭昇说，值守人必须48小时待在中继站，行囊里的干粮和水要用两天，走时还要用塑料袋把垃圾装走。
夜晚空闲时，李旭昇和家人视频聊天。
半个小时后，汽车停在了山脚下，之前已在此值守的同事杨鑫等在这里。“由于带上山的东西太多，所以每次都需要被替班的同事下山帮忙。”李旭昇一边解释，一边徒步向位于山顶的“9号中继站”走去。
上山路崎岖难行，沟壑纵横，坡度最陡处接近45度。李旭昇和杨鑫用一根木棍将水桶抬着，一前一后地行走在山路上，时而弯腰躲避树杈，时而抬腿迈过荆棘。
为保证机房的线路安全，中继站地板下放了许多防鼠、防虫的粘板。
“看，这就是我们的‘9号中继站’，”爬上最后一道土坡，抬头顺着李旭昇手指的方向看去，一间乳白色平房出现在眼前。
走进中继站，设备运行的嗡嗡声不绝于耳。李旭昇麻利地将行囊放下，然后打开电脑，开始对设备的运行情况进行“体验”。
一包方便面、一根火腿肠、一根黄瓜是李旭昇的晚餐。
“有一处电压数据有波动！”大伙儿原本喘匀的气息又变得粗重起来。“输入电压正常、继电器电源正常……”经过逐项数据对比，排除隐患后，李旭昇这才松了一口气，和记者讲起了他们的“山顶生活”。
1987年出生的李旭昇，在东凌井工区担任信号工已有8年的时间，是14名在山顶小站轮班值守的信号工之一。从参加工作到信号工区工长，他见证了石太客专的发展，也亲历了这座小站的变迁。
作为一名信号工，李旭昇已经习惯了孤独。那横亘在两山之间的铁路桥，已然成为他眼中最美的风景。
“现在选择高铁出行的乘客越来越多，我们对于列车安全、准点运行的要求也更加严格，必须做到一丝不苟，精益求精。”李旭昇说，在中继站内，每隔几个小时就要把所有的信号设备全部检查一遍，确保设备运行万无一失。
“48小时坚守在山顶，嗡嗡作响的设备让人难以入眠，一天三顿方便面，会不会觉得太苦？”笔者问道。
“辛苦多少是有一些，但都是自己分内的事。”李旭昇说，“自己苦点儿，能换来列车的正点运行，让旅客准时到站，就觉得特别值。”
来到中继站后，李旭昇（左）首先要做的就是查看仪器数据是否正常。
春节渐近，年味渐浓，无数游子踏上了归家的列车。在一辆辆列车安全顺利运行的背后，是铁路人的辛勤付出，让这个寒意正浓的冬日充满暖意，归乡人的回家路更加通畅快捷。 （记者张昊 通讯员化柳青摄影报道）
