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高速飞行列车模拟器外观。 刘向摄
没有驾驶员，没有车窗，列车却以1000公里/小时的速度狂奔，这样的车你敢坐吗？这就是我国正在研制的“下一代交通工具”——高速飞行列车。
高速飞行列车是利用磁悬浮技术与地面脱离接触消除摩擦阻力，利用近真空管道线路大幅减小空气阻力，并以强大的加速能力和高速巡航能力，实现超高速运行。
高速飞行列车目前还处于关键技术攻关阶段，但高速飞行列车模拟器却已经在永清被制造出来。
高速飞行列车模拟器驾驶舱。 刘向摄
●模拟器将助力高速飞行列车研发
2月28日，走进航天科工系统仿真科技（北京）有限公司永清制造基地，高速飞行列车模拟器静静地停放在厂房一隅：流线型的车身、蓝白相间的涂装……看上去就是一辆高铁列车的“缩小版”。
顺着搭在舱口的舷梯走进模拟器内部，犹如置身于高铁座舱：在驾驶舱，大小不一的显示屏上，显示着列车运行的各种参数以及列车运行路线图；在客舱，分列在舱体两侧的座椅四周也都是显示屏。
工作人员让大家坐好，然后启动了模拟器的开关。0公里/小时、500公里/小时、1000公里/小时……显示屏上的速度值不断变化着，但座舱内却始终安静、平稳。
“高速飞行列车规划有1000公里/小时、2000公里/小时和4000公里/小时三个最大速度，分别对应城际交通、城市群交通和洲际交通。”工作人员说，这个模拟器是为在研的第一个最大速度量身定制的。
在模拟器内体验，一些细节令人印象深刻，比如列车没有驾驶员、没有车窗等。“列车全自动运行，所以不需要驾驶员；列车在封闭的管道内运行，外面没有景色，所以也不需要车窗。”工作人员说。
据介绍，模拟器主要为高速飞行列车研发人员提供服务，“研发人员通过试乘模拟器，可以真实地感受未来飞行列车运行时的内部环境，对后期飞行列车在安全性、舒适度等方面的调整有非常大的帮助作用。”
“比如在舱体上方的倾斜度上，按照原来的设计，乘客会感觉比较压抑，研发人员通过模拟器发现这个问题后，对其做了改良。”工作人员说，改良后虽然牺牲了部分空气动力优势，但是大大提高了乘坐舒适度。
接下来，制造基地将继续深入研究高速飞行列车的各项性能与运行参数，掌握更加真实准确的一手资料，以便后期不断对模拟器进行改良与升级。
高速飞行列车模拟器客舱。 刘向摄
●打造京津冀协同发展“永清版本”
在航天科工系统仿真科技（北京）有限公司永清制造基地，除了高速飞行列车模拟器，还有跳伞、滑雪、重型车辆等多款科技含量很高的模拟器产品。
“我们公司总部位于北京海淀，受限于土地等要素资源制约，发展空间一度非常局促。”工作人员说，2017年8月，公司正式入驻永清智能控制产业园，并把模拟器产品的生产集中转移到了这里。
“没想到来到永清后，公司的发展空间一下子打开了。”工作人员介绍说，随着公司产品线增加，现在厂房已经不够用了。另外，公司对人才的需求也在增加，“不久前的永清县专场招聘会，我们一口气招了7名工程师。”
在永清县智能控制产业园，航天科工系统仿真科技（北京）有限公司并不是唯一京企。作为全方位承接京津科技创新要素平台，永清智能控制产业园已经吸引了智能机器人、高端数控机床、物联网设备等领域的16家高新技术企业入驻，其中京津企业占90%以上。
“我们为入驻企业提供基本生活服务和商务配套服务，有些外地企业对办理各种手续不熟悉，我们就全程代办，我们还提供24小时物业服务，让企业安心生产。”永清智能控制产业园负责人说。
“在如何承载京津科技创新要素上，我们重点抓了两个方面，一个是共享京津两地企业信息和园区载体信息，另一个是利用京津在教育科研方面的优势，促进京津研发在永清进行产业转化。”永清智能控制产业园负责人说。
近年来，廊坊市借力京津丰富的科技创新资源，加快构建科技成果“京津研发、廊坊孵化转化产业化”新格局，大力提升京津科技成果在廊坊的转化率。“我们将找准历史方位和前进方向，努力在加快发展中打造京津冀协同发展的‘永清版本’。”这位负责人说。（记者孟宪峰 通讯员郭京泉）
