见习记者 司一涵摄制
用匠心诠释初心
——中铁山桥蹲点散记（下）
道岔车间铣三班班长徐渤雨（右）正和工友一起研究图纸。 见习记者 李东宇摄
10层楼高、一个半足球场大，中铁山桥集团有限公司（以下简称山桥）的桥梁钢结构和铁路道岔两座主厂房高大宽敞，工人在里面，显得格外小。能把他们和灰暗的钢板材区别开的，唯有那身橙红色的工装。
在车间采访，有时远处的橙红色半天一动不动，我们会怀疑自己的眼睛出了问题。走近才发现，工人们的双手一直在娴熟而有序地忙碌着。
看起来，他们毫不起眼，从进厂到退休，几十年间，可能每天都在重复相同的动作：上料、焊接、修整、打磨……
然而，就在这日复一日的重复中，一座座造型各异的钢桥联通了五湖四海，一组组铁路道岔支撑着高铁列车跑出了中国速度。
蹲点期间，我们接触了很多“不起眼”的山桥人，陈云林就是其中一位。作为桥梁公司的火焰修整工，他每天的工作，是把因焊接而变形的钢板通过火焰修整恢复原状。
“不管多厚的钢板，变形有多严重，只要我用眼一瞟，就知道用多少度的火焰，从哪个角度入手，燎多长时间能矫正好。”对自己的技艺，陈云林十分自信，“这是30多年用心干出来的！”
1982年，从部队复员到山桥工作时，车间没给他安排专门的师傅，在别人看来这是不受重视，而陈云林却看成是天上掉下来的“福利”：身边的能耐人都是自己的师傅，“那段日子，谁的活儿干得漂亮，我就跟在谁后面学。”
当时，桥梁钢结构采用的还是铆接工艺，烧铆钉需要木炭。
“开始以为砸木炭是个粗活，大块小块都是烧。可有个师傅每天总要把木炭砸成四四方方拳头一样大小。”陈云林上了心，“后来师傅‘透露’，这样的木炭燃烧起来最充分，火候也最容易掌握。”
从把木炭砸得规规矩矩开始，到掌握与火焰修整相关的十八般技艺，陈云林用了整整十年。
他一有空闲就仰望夜空，看星星锻炼眼力；每天3到4个小时盯着火焰，体会颜色变化与温度的关系；观察风向、天气、光照，让它们成为修整的帮手。
虽然每天都在重复一样的事，陈云林的功夫却达到了出神入化的境界，“火焰在550度到580度是深褐色，650度到730度是暗樱红色，1180度到1250度是亮橘色；修整变形的钢板和中医看病一样，‘头疼’有时却要‘医脚’……”
他成了徒弟们眼中的“神”、山桥的首席技师、行业内著名的“桥梁钢结构整形师”，参与过国内外500多座桥梁的修整矫正，杆件修整合格率达到100%。
问陈云林，“印象中哪座桥哪块钢板的修整难度最大？”他想都没想，回答特别干脆，“没有。”再问，“有没有别的企业高薪挖你？”还是特别干脆，“多着呢，全没答应。”
“刚进厂时，师傅们常和我说，做人做事得稳住神，守住心，干啥吆喝啥。”这话，58岁的陈云林一直牢牢记着。
37年和燎枪为伴，陈云林心无旁骛、乐在其中，“火焰在钢板上来回燎动，跟我的心跳一个节奏，那种享受，别的啥都不能替代！”
一晃儿，焊枪陪着曲岩也有20年了。在他看来，“通过不断创新完善，把产品做成工艺品，有意思更有意义。”
41岁的曲岩，是桥梁公司高级电焊技师，行业内自动焊中厚板接料、CO2焊接实芯焊丝药芯焊的全位置焊等技术方面的权威。2012年，山桥以他的名字命名成立了“曲岩创新工作室”。
工作室靠墙是一圈陈列柜，里面摆放的各种异形钢板如天生一般自然妥帖。研究半天，我们才看出端倪，这些异形是焊接而成。
“要把切割成不同形状的钢板焊在一起才能完成桥梁的各种造型。”曲岩解释，这就像嫁接果树，坡口怎么开、开多深、怎么焊，都会直接影响安全质量与美观。由于每座桥梁钢结构的焊接标准不一样，每次正式建造前，他都要和同伴做各种相关试验，找到最佳焊接方案。
随他来到焊接实验室，墙上的条幅写着“宁波舟山港主通道DSSG02及DSSG04标段焊接工艺评定试验”，表明山桥又将建造一座新的钢结构桥梁。
用机器臂把两块手掌厚的钢板放在一起，拿起焊枪，曲岩开始了重复无数次的焊姿：走、站、蹲、弯。
多年和实验室相守，曲岩在这里留下了太多的印记。设计的贵州矮寨桥纵梁焊接工装，减少了焊缝缺陷；改造的C02气体保护焊接设备，改善了德国桥杆件焊缝成型质量；优选参数应用于港珠澳大桥钢箱梁整体拼装和钢锚箱的焊接生产，使内部质量一次探伤合格率达到100%，填补了我国钢桥制造领域空白……
常年不停地焊，他的腰有些前屈，握焊枪的右手五个手指也呈内弯。
苦不苦？苦。
想过放弃吗？没有！
“解决别人解决不了的问题，是自己的本分。”曲岩说，“看着山桥产品完美地成为一个城市、一个国家的地标性建筑，打心眼儿里自豪，感觉所有的付出都值了！”
一件事，一辈子。山桥人就这么静守着、雕琢着自己的“本分”。
2007年，大学毕业的徐渤雨在道岔车间找到了他的“本分”，成为家里的第三代山桥人。
相比祖辈父辈的各种手工操作，学习数控技术的徐渤雨在山桥有了更广阔的才能施展空间。靠着“人踏实、能吃苦、肯钻研、技术硬”，工作5年后，只有27岁的他被聘为铣三班班长。
高铁的快速发展，对道岔的精度、平整度、降噪等要求越来越高。徐渤雨深知，自己的专业技术水平不仅是获得工友们信赖的底气，更是道岔质量的保证。每天，他都要对新产品和易出错的产品进行查图，消除隐患的同时给工友做好技术交底，在实践中帮助他们提高技术水平。在他的带领下，铣三班每年根据现场实际问题进行小革小改达20余项。
从对他怀疑到认可再到接受，不知不觉中，年轻的徐渤雨成了铣三班的主心骨。
前几天，在加工出口印尼的铁路尖轨时，徐渤雨发现顶面出刀直线度不够。为了尽快找到原因，他拿着平尺和测量工具研究起来，“当时早过了下班时间，我谁也没告诉，想着自己把问题解决了，省得耽误大伙儿。”让他没想到的是，好多工友都没下班，他的心事大伙儿看在眼里。
那一刻，徐渤雨突然体会到什么叫同心协力！
“生产高质量道岔，生产良心道岔。确保生产的每一个钢轨件都是精品。希望通过我们扎实的努力，让山桥成为中国制造这张名片坚实的后盾！”这，是徐渤雨和工友们的心愿。
我们眼前，山桥工装的橙红色越来越亮，那是太阳初升的颜色，是百年山桥青春不老的颜色。 （记者 杨 冰 宋柏松 郭 猛）
