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装是权利，不装是自由。 漫画/王铎
2019年马上就要过去了，ETC用户争夺战进入白热化。本该你情我愿的安装业务，在有的地方却陷入“生拉硬拽”的套路。比如，这几天在华北某县级市就出现了这样的咄咄怪事：
当地连高速公路都没有，一级路收费站也未设ETC（电子不停车收费系统）通道，相关部门却动用红头文件摊派安装指标，完不成任务就要通报和问责，这到底唱的是哪一出。
实际上，推广ETC的乱象并不是一地独有。从一开始的送卡、送油、送优惠，发展到“没有ETC不让年检不给加油”“不安装就不能上高速”，故意不留或少留人工窗口通道变相强推……推广手段可谓花样百出，让人眼花缭乱。有媒体聚焦一些地方和单位出现的ETC“运动式推广”现象，发出耐人寻味的追问：免费安装ETC，明明是个好政策，为何在执行中出现了偏差？
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有人测算过，车通过一条人工收费车道大约需要30秒，而安装ETC设备后，仅需3秒即可离开收费站。目前，办理和使用ETC还有一些优惠政策。由此来看，ETC确实是个好东西。可东西再好，也没有强制大家推广的道理。就好比支付宝等移动支付手段，快捷又方便，但有谁见过要发红头文件强制摊派安装使用吗？作为使用ETC多年的老用户，我实在有点搞不明白，为什么会有强制推广这种怪事发生？
如果是银行想要抢占ETC流量入口，在内部给员工安排指标，虽然做法值得商榷，但初衷起码是可以理解的——抢人头的背后，毕竟有利益驱动。但地方政府不是企业，不存在要抢这笔生意的理由，何以也把ETC安装搞成层层摊派的指标？像新闻中的县级市就更荒唐了。既没有高速公路，也没有收费站，难道当务之急不是先把这些基础设施建起来吗？
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没有高速公路也强制摊派ETC，凸显了某些地方工作方式的简单粗暴。为了完成任务而完成任务，不讲实事求是，不顾社会影响，也不管群众感受，数字上好看就是全部的追求。连免费安装ETC都要通过摊派去落实，可想而知，平时落实工作的方式方法该有多么贫乏。
没有高速公路也强制摊派ETC，还体现出某些地方规则意识的淡漠，搞不清楚哪些属于政府部门的分内事，哪些又是属于市场主体的事。可能很多被摊派了指标的政府部门职员都会感到困惑，自己既不是高速公路员工，也不是金融机构员工，领着ETC指标，到底是在给谁干活呢？
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有网友说的好，好的政策在执行中出现偏差，往往不是群众有心“不买账”，而是落实者“算错了账”。省界收费站取消后，人工收费通道大量减少，排队通过效率必然更低，本身就会促使更多车主去主动选择ETC；相关部门只要将宣传工作做到位，完全没必要将安装ETC的数量作为工作任务来考核。
工作的出发点和落脚点到底是为了群众便利，还是为了自己“便利”——奉劝那些胡乱推广ETC的地方和单位先把这个问题想清楚。
