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京张高铁调度员在实时监控列车运行情况。新华社记者陈钟昊 摄
新华社北京1月20日电（记者谢昊 吉宁）宗成强面前，是一堵由24块电脑屏幕拼成的“墙”；屏幕上，代表列车线路运行状况的各色线条交错，不断有光点闪烁。他全神贯注盯着屏幕，不时点击鼠标，向列车发出调度指令。
当乘坐高铁享受出行便利时，很少有人会想到，北京复兴路6号院内的北京铁路局调度指挥中心里，一排排电脑在工位上有序摆放，高铁调度员们有条不紊地忙碌着……
44岁的宗成强，就是京张高铁的一名调度员，在调度这个“烧脑”岗位上已经干了18年。
“春运期间，每天需要远程指挥盯控150趟列车，发布300多条调度指令，拨打接听100多个电话，实时监控列车运行，确认300多条进路。”宗成强说。
2019年12月30日，京张高铁正式开通运营。作为中国首条智能高铁，京张高铁的调度指挥系统尤为引人关注。
“调度就是列车的大脑。什么时候发车、哪些车站停车、列车运行速度是多少，甚至包括停车自动开门，智能动车组每一条指令都是从这里发出。”35岁的北京铁路局调度所高铁值班主任刘仁伟说。
北京铁路局调度所高铁值班主任刘仁伟（上）在指导调度员作业。新华社记者陈钟昊 摄
负责京张高铁运行的调度员3人一组，12小时一班岗。
“一旦发生突发情况，必须立即做出反应。”刘仁伟说，一方面，是调度员向司机发送指令；另一方面，司机遇到应急情况也会向调度员反馈。
“列车全身有2000多个监测点，我们通过交互式沟通，力保列车的安全正点。”宗成强说。
在刘仁伟看来，指挥调度最终还是人与人之间进行沟通：“我们铁路有一句行话，叫‘人熟是一宝’。跟现场人员熟悉了以后，指挥起来得心应手。”
要成为一名调度员，除了具备两年的现场工作经验，还必须熟悉各部门专业知识，牢记上千条规章制度。“没有四五年功夫，绝对干不了高铁调度。”刘仁伟说。
“10多年前，没有电脑指挥，也没有电子化的运行图。调度员要一边打电话跟车站值班员确认列车到站情况，一边拿铅笔、尺子往白纸上画线。”宗成强还记得刚当上调度员时的情形，“一天下来，列车运行图基本就这样靠人工绘制完成。”
现在有了现代化的调度系统，但调度员还会苦练背、画列车运行图和线路示意图这一基本功。
“运行线路的车站信号机位置、道岔号、车站股道数、隧道位置，这些要点有数百个。”刘仁伟说，只要列车发生异常情况，调度员第一时间就能在脑海里准确定位，迅速发布应急处置指令，最大限度节省时间。
“工作很辛苦，也很光荣，希望在我们调度指挥下，能让更多旅客平安回家过年。”今年除夕，刘仁伟的团队还要坚守在岗位上。
