京唐铁路唯一一座转体桥完成转体 万吨“曲线”“偏心”桥成功上跨津秦高铁

河北新闻网11月19日讯（河北日报记者王育民 通讯员丁玲、班晓杰）今天凌晨，新建北京至唐山铁路引入唐山枢纽上跨津秦高铁上行联络线特大桥T构连续梁成功转体，顺利跨越津秦高铁。作为京唐铁路唯一一座转体桥，该转体桥是我国首次运用“挂篮悬浇+超大节段支架现浇”法实现T构梁精准转体的高铁桥梁。

图为京唐铁路T构连续梁顺时针方向转动。  河北日报通讯员班晓杰摄

今日凌晨1时，随着现场总指挥一声令下，重达12790吨的桥梁开始以每分钟0.5度的速度，顺时针方向缓缓转动。转体过程中，现场工作人员根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位系统等技术指标，实时监控和调整转体速度及桥梁姿态等，确保桥梁顺利转体。整个转体过程用时50分钟，桥梁实现精准就位。

据了解，该转体桥由中国中铁电气化局铁路工程公司承建，桥梁重达12790吨，转体段长度177.5米，桥面宽7.4米，高30米，转动角度25度。由于桥梁处在一段半径为1400米的圆曲线上，是一座“大跨度小半径曲线桥”。桥梁的重心并不在支撑桥梁桥墩上的中心上，而是与桥墩有37.1厘米的偏移，技术人员们把它叫“偏心桥”。“大跨度小半径曲线”和“偏心”为这次桥梁转体增加了很大的难度。同时，这座转体桥上跨津秦高铁，桥梁两端距离津秦高铁正线距离不足2米，所以为确保津秦高铁的运行安全，施工过程必须做到万无一失。

图为万吨“曲线”“偏心”转体桥完成转体，成功上跨津秦高铁。  河北日报通讯员班晓杰摄

据中铁电气化局京唐项目经理彭雁兵介绍，针对转体桥“曲线”“偏心”的复杂特点，项目部进一步优化施工施工方案，利用BIM技术展开技术攻关，通过建立模型，全过程模拟转体，精准计算出重心偏移度，调整了中心位置和转体角度，确保了转体过程中梁体的平衡及稳定。当晚的施工，技术人员在多个关键位置设置了监测点，建立了精测网，采用了转体桥姿态调整信息化系统，实时监控梁体姿态、平面轨迹、梁体竖向振动状态，把施工精度控制在了毫米级，确保了“零误差”安全、平稳、精确定位。

京唐铁路起自北京城市副中心站，终到河北既有唐山站，正线线路全长148.7公里，共设车站8座，全线最高设计时速350公里。京唐铁路开通后将打通北京通州至唐山的城际通道，支撑京津唐地区经济一体化发展，对带动北京通州、河北香河、天津宝坻以及唐山的经济协同发展具有重要意义。