钢筋工徒手将3根长30余米的钢筋拖入百米深隧道，每天至少十余次。
2月27日，春雪过后的塞北大地春寒料峭。而在京张高铁祁家庄隧道内，却是施工正酣，一片热火朝天的景象。
戴好安全帽、签字、刷卡……我们进入了祁家庄隧道。借助手电筒的灯光，大家小心翼翼地行走在隧道中，挖掘机和拉运土方的车辆不时从身边驶过，发出“嗡嗡”的轰鸣声。
步行约3分钟，我们来到了隧道挖掘的核心工区——掌子面。在微弱的灯光下，一位浇筑工正全副武装地坐在满地的碎石上向洞壁喷射混凝土。随行的工程师告诉记者，隧道每向前掘进几米就会对洞壁进行初期支护，以保证施工安全。
几位钢筋工在隧道顶部施工。
“一二、一二……”身后突然传来了整齐划一的口号声，回首望去，原来是12位钢筋工分布站在呈弧形搭建的脚手架上，正齐心协力将一整条长约30米的钢筋徒手从地面送到弧顶。电焊工抓紧时间焊接，将钢筋紧紧地固定在洞壁上。弧光闪耀，激起的焊花时隐时现，好像上演一场精彩无比的焰火表演。
祁家庄隧道是京张高铁正线河北境内最长的隧道，也是全线咽喉工程之一，全长5740米。从2016年6月开始施工至今，来自全国各地的125名建设者昼夜奋战，24小时轮流值守，用智慧和汗水攻克着一个个施工难题。如今隧道施工正在以每天3米的速度向前掘进，整个隧道工程预计2018年3月贯通。
为确保隧道早日贯通，多个施工班组24小时轮流进场作业。
隧道内，我们和推土机司机董红龙聊了起来。他说：“由于工期紧，所以今年春节我和20多名工友都没有回家，留在了工地，现在想起安徽老家的亲人，心里都特别愧疚，等隧道通车我一定要把这个愧疚补上！”
采访就要结束了，满脸汗水的施工人员李春辉拉着我们的手大声说，他最大的愿望就是京张高铁通车后，能够带家人坐着高铁，穿过自己建设的隧道，来看2022年冬奥会，“那时候我最得意！”说到这时，李春辉不禁开怀大笑。
隧道每向前掘进几米，施工人员就要向洞壁喷射混凝土对其进行支护。
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京张高铁建成后，将成为世界上第一条设计时速350公里的有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。工程正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站，全线长约174公里。
建设者在高达十余米的隧道内支起脚手架，在狭小的空间里完成施工任务。
建设中的京张高铁（左）跨越官厅水库，建成后将与京张高速一起成为连接北京和张家口的两条快速通道。
