专家访谈 | 应持续高质量推进“轨道上的京津冀”建设

应持续高质量推进“轨道上的京津冀”建设

——访京津冀协同发展专家委员会专家、清华大学交通研究所所长陆化普

“10年来，京津冀三地构建了快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络，全面提升了交通基本公共服务共建共享水平和协同治理能力，为京津冀协同发展提供了强有力的交通支撑。”日前，京津冀协同发展专家委员会专家、清华大学交通研究所所长陆化普接受记者采访时表示。

陆化普注意到，10年间，京张高铁、京承高铁、京唐城际、津兴城际等6个项目相继通车运营，河北连接京津的铁路达到23条。石家庄到北京1小时通达，与廊坊、承德、沧州高铁直达。“轨道上的京津冀”已初具规模。同时，三地综合交通基础设施加速实现互联互通，运输服务一体化水平大幅提升，交通协同机制作用成效显著。

“京津冀协同发展是重大国家战略，交通具有基础性、服务性、引领性、战略性特点，通过交通一体化，实现京津冀交通领域率先突破，对于形成京津冀协同发展互利共赢的新局面，具有重要意义和深远影响。”陆化普说。

“我国已经进入高质量发展、城市更新和都市圈发展的新阶段，京津冀三地应抓住这一难得的历史机遇，以高质量交通体系建设持续推动京津冀协同发展。”陆化普表示。

他建议，应继续做好京津冀城市发展的顶层设计和实施方案，用系统工程思想指导提高城市治理能力。合理确定超特大城市中心城区、都市圈的合理规模结构，都市圈门到门通勤时间不超过1小时。精心打造5分钟街坊圈、10分钟邻里圈和15分钟社区生活圈。通过新城建设和旧城更新过程中TOD（以公共交通为导向的开发）模式的推广应用，把新一代信息技术与城市管理服务融合起来，创新城市治理方式，不断提高城市管理的科学化、精细化、智能化水平和城市治理能力。

应全面深化落实公交优先发展，与轨道交通共同构成高质量的公共交通服务系统，大力加强末端交通系统和步行、自行车道路系统，提高共享单车服务质量与秩序，以轨道交通站点为中心梳理慢行系统，组织步行、自行车系统和轨道系统接驳，实现快慢交通高效衔接，提高绿色交通的吸引力和服务水平。

应持续高质量推进“轨道上的京津冀”建设，协调推进城际铁路联络线建设，加快推进超特大城市轨道线建设，加强接驳，提高换乘便捷性，提升路网辐射能力。强化京津冀交通一体化制度规则软联通。三地与有关部门协同启动轨道交通在运输服务联程、技术标准兼容、要素资源共享、体制机制对接等方面的研究工作，推进市郊铁路和城市轨道运营服务相关技术方案及标准规范的研究。（河北日报记者 曹智 方素菊）