“一元公交”处境尴尬
无证、无保险、无防护设施，面对三轮车如此多的隐患，为何乘客仍会铤而走险呢？“他们全靠低价吸引人，加上可以随意停靠和行驶，很方便，我们根本没法和他们争客源，现在都没法生存了。”有着10年公交车司机生涯的马师傅告诉记者，目前该县城区内只有“一元公交”和“三元出租”是具有正规客运资格的，而现在公交和三轮的短途乘车价都在2元/位以上，每逢有正规营运车待客时，这些违规营运的三轮车就恶意降价，“有时0.5元/位他们都拉”。而且三轮车无视交通规则随意停、驶，不少乘客觉得便宜实惠，就忘记了潜在的危险。
2003年出现的“一元公交”曾经是大名县城内的市场“宠儿”，当时只有30辆车，由于方便快捷、安全舒适，加上低廉的票价，“一元公交”几乎垄断了大名县城的交通市场，“那时候我一天能拉100多元，最多的时候200元，刨除油费、管理费、车辆折旧等支出，我每天剩个百八十块不成问题。”马师傅告诉记者，但是10年过去了，大名县城增加了近一倍的面积，“一元公交”却没有随之开疆扩土，截至今天它只保留了63辆的规模，不是不想上车辆，实在是赔不起了。由于受营运三轮车的冲击，“一元公交”车主每天收入大受影响，扣除管理费等成本，毛收入也就是20元左右。为此，公交司机将车价由原来的1元涨到了2元。此举自然令乘客不满，反而促使了客源分流，生存更加困难。
同行是冤家，不时发生三轮车看到公交“拉活”，故意挑衅的情形，双方冲突不断。“这些三轮车主大多是老弱病残，他们谩骂、围堵，故意往你身上蹭，你只能躲开。”马师傅无奈地说。
